據了解，此傳言來自于一份上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術改造項目計劃書。其內容顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途岳5款車型的產能在技改后設計產能均將為零，取而代之的是途鎧、凌渡、Polo、改款途岳4款車型。因此，外界出現了關于桑塔納即將停產的猜測與質疑。

　　對此，財經網汽車聯系到上汽大眾廠家。對方表示：“桑塔納沒有停產，目前桑塔納產品的生產、銷售、服務等工作都在正常有序開展，終端銷量穩定（2021年1-10月累計銷售超過13.5萬輛）。”此外還了解到，未來上汽大眾是否將對產品布局進行戰略調整，廠家回復稱：“未來，上汽大眾將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。”至于是否有停產計劃，對方并未做明確回復。

　　據海峽網報道，上汽大眾有關人士表示桑塔納并沒有正式停產，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同一平臺的其他車型。上汽大眾儀征工廠的有關負責人表示“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產”、“停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。據了解，未來新車將做降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

　　開創合資先河 蟬聯22年銷冠

　　桑塔納是大眾旗下的子品牌之一，至今已擁有38年的歷史。1983年4月11日，上汽大眾將桑塔納引入中國，成為中國市場首款合資品牌轎車，開創了中國汽車合資的先河，為中國消費者提供高品質的駕乘體驗。桑塔納僅了用三年時間，便完成了國產10000輛的任務，在上世紀80年代，這個銷量速度堪稱奇跡。

　　在進入中國汽車市場的近40年當中，它曾經連續22年獲得國內汽車銷量冠軍的頭銜，至今已陪伴并服務超過624萬車主。

　　目前從部分區域市場中了解到，桑塔納的市場優惠力度依舊是在2萬元左右，關于是否會停產的消息，上汽大眾4S店表示，“這款車型目前不會停產，也沒有得到相關停產的消息，只是生產會比較慢，如果是預定的話，等待的周期會長，大約要等到年后才能提車。”另一家4S店稱“目前，桑塔納全系每個車型都是差不多優惠2萬，原本是一直優惠1.8萬，但因為近期店里有活動，所以能優惠更多是2萬元。但是目前店里沒有現車，需要和廠家預定。”對于是否會停產，該4S店稱“沒有聽說”。

　　“雙積分”政策下利潤二次擠壓

　　據澎湃新聞報道，作為1983年引進中國的車型，桑塔納在上世紀八九十年代曾經風靡一時。有上海市民表示：“那時太難買了，我記得1990年一部桑塔納，當時8萬元，8萬元什么概念，8萬元就相當于現在100平方米的一套房。”如今的桑塔納，卻是上汽大眾整個車系中最便宜的車型之一。

　　如今從桑塔納的官方網站了解到，新車的指導價格依舊較低，入門版車型售價依然不到9萬元，而在4S店預定大約能再優惠2萬元左右。

　　某汽車市場咨詢公司總經理曾志凌稱： 桑塔納燃油消耗其實不達標，按現在的雙積分政策，看相關數據，桑塔納車型每一輛車大概產生了-0.4左右的積分，也就是每生產銷售一輛桑塔納，上汽大眾要交納2000元上下的罰款，可以說這個車已經不賺錢。

　　面對如此低的售價，以及負積分的壓力，這無疑給廠家帶來了更大成本負擔。

　　近期關于 “碳達峰”、“碳中和”等政策頻繁發布，其中出行領域的節能減碳在其內容中占據較大篇幅。如“加大新能源汽車推廣應用力度”、“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比”、“加快發展新能源和清潔能源車船”等內容。這意味著我們國家新能源汽車發展的腳步又提速了。

　　近些年不斷創新的技術、創新的產品給消費者帶來更優質的體驗，而上汽大眾基于較落后的PQ25平臺生產的捷達、斯柯達昕銳等車型已相繼退出歷史舞臺，讓位給更新的車型。桑塔納是否計劃停產尚未得知，不過距離傳統燃油車時代的結束，或許不遠了。