何為銷量遙遙領先，看看比亞迪宋PLUS車系（EV+DM-i）就知道了。

　　SUV市場一直是國內眾多車企的兵家必爭之地，在過去的幾年之中，SUV產品廣受國內汽車消費者的歡迎，而各大廠商們也樂于投其所好，這也致使該類產品如雨后春筍一般涌現。

　　其市場占有率不斷逼近，甚至超越轎車產品，如今SUV細分領域已經成長為年銷量千萬級別的龐然大物，可以說一款SUV是否成功，將決定一個品牌或者是一家車企的繁榮與興衰。

　　回顧中國汽車市場這幾年的歷程，儼然就是一副SUV的成長與變遷史。

　　2014年之前，別克昂科威和大眾途觀等合資SUV產品在市場中占據主導地位。2015-2020年期間，哈弗H6和長安CS75等主流國產品牌SUV強勢崛起。再到2021年，由比亞迪宋PLUS車系開辟出新能源SUV這一全新賽道，其中點點滴滴無一不記錄著中國品牌的探索、進步以及蛻變。

　　站在當前節點上，回看比亞迪宋PLUS車系對于市場的沖擊，一面是銷量上的突破，另一面則是價值上的進化。

　　2024年1月3日，比亞迪宋PLUS車系的第80萬輛新車正式下線，這標志著比亞迪宋PLUS車系已順利達成80萬輛生產目標這一里程碑式成就。上市至今，在不到三年的時間里，比亞迪宋PLUS車系以其卓越的品質與性能和超高的性價比，贏得了市場與消費者的廣泛認可，并成為國產自主品牌中最快實現下線80萬輛的新能源SUV車系。

　　毫無疑問，無論是銷量上的突破，還是價值上的進化，比亞迪宋PLUS車系的出現和如今80萬輛的達成，可以視為SUV市場格局的再次轉變和重塑。

　　每當月初按時查看銷量榜單，我們都會忍不住倒吸一口涼氣，作為霸榜選手，比亞迪宋PLUS車系的成績只能用恐怖這兩個字來形容。

　　縱觀過去的2023年，比亞迪宋PLUS車系的銷量穩步提升，在中后段，其月銷量成績基本能穩定在4萬臺上下，而在23年最后1月，也就是12月份，該車系的單月銷量爬升至50,725輛，最終其全年累計銷量成績定格在427,071臺。

　　可以預見，在嶄新的2024年，如果比亞迪宋PLUS車系能繼續保持這樣的勢頭，它勢必會很快解鎖100萬輛新車下線的歷史成就，而我們均是見證者。

　　依稀記得與比亞迪宋PLUS的初次見面是在2020年9月16日，當時它的定位還是一臺燃油車。

　　半年轉眼而過，隨后到了2021年3月25日，匹配DM-i超級混動技術的比亞迪宋PLUS DM-i橫空出世，同時4月8日匹配刀片電池的比亞迪宋PLUS EV閃亮登場，由此，比亞迪宋PLUS車系終于具備了插混+純電的雙動力配置，而該車系的王者之路也就此開啟。

　　憑借出眾的性價比以及優秀的品質，比亞迪宋PLUS車系快速登頂銷量榜，每月3/4萬臺的銷量成績，著實羨煞旁人。無敵雖然寂寞，但也不能止步不前，為了給予消費者更好的用車體驗，比亞迪于23年6月19日正式推出了比亞迪宋PLUS冠軍版，動力方面依舊具備兩種配置，整體售價區間則為15.98~20.98萬元。

　　對比老款車型，冠軍版的面龐發生了很大的改變，其造型傳承自海洋網的家族式設計，給人以耳目一新的感覺，同時冠軍版在配置方面的升級也精準的解決了用戶痛點。其中DM-i車型顯著升級了自身的純電續航，150km版本匹配FSD頻率可變阻尼減振器，EV車型則搭載寬溫域熱泵空調、八合一電驅等革新技術。

　　如此領先的核心技術與綜合產品力，使得比亞迪宋PLUS車系打破了以往自主品牌以價換量的困局，直擊15~20萬元主流價格區間，且精準切入和合資燃油SUV的腹地，加快了搶奪市場份額的步伐，并引領自主品牌新能源車型向上突破。

　　而根據用戶數據顯示，比亞迪宋PLUS車系的用戶購車轉介紹率超過50%，由此可見，該車系已經形成了口碑與銷量并行上升的良好發展態勢。

　　值得注意的是，比亞迪宋PLUS車系也積極開拓海外市場，其中冠軍版車型在海外化名為海豹U，成為了比亞迪在歐洲市場所推出的第6款車型。據法國媒體報道，該車的歐洲市場起售價格或定為5萬歐元（折合人民幣約為40萬元）以內，此價格相比國產車型相差了20多萬元。這不禁讓人感嘆，還真是風水輪流轉，如今輪到老外高價買我們的國產車了。

　　總結：80萬臺可能是很多車系窮其畢生也達不成的成就，而做到這一步，比亞迪宋PLUS車系卻只用了不到三年的時間。80萬成績的背后是用戶口口相傳的優秀口碑，而這也再次佐證了比亞迪宋PLUS車系出色的產品力以及可靠品質。

　　王者之路還在繼續，新年新氣象，為了回饋廣大用戶，比亞迪宋PLUS冠軍版在24年1月份限時推出了2000元抵7000元的購車福利，對這一“水桶型”SUV感興趣的朋友不妨入店體驗一下。