本周，國內外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

　　上汽集團換帥，王曉秋接棒陳虹任董事長

　　7月10日，上汽集團公告稱，董事會于2024年7月8日收到公司董事長陳虹提交的書面辭職申請。陳虹由于到齡退休，申請辭去上海汽車集團股份有限公司第八屆董事會董事長、董事及董事會戰(zhàn)略與ESG可持續(xù)發(fā)展委員會主任委員、委員職務。

　　與此同時公告還宣布，公司第八屆董事會第二十三次會議選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會董事長。王曉秋任公司董事長，不再擔任公司總裁職務。經公司董事長提名，同意聘任公司副總裁賈健旭擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

　　蓋世點評：王曉秋掌舵，能帶領上汽又一次突圍嗎？

　　保時捷提前停產部分內燃機車型

　　據(jù)路透社報道，保時捷生產負責人表示，保時捷在向電動汽車轉型過程中將堅持立場，將提前停產部分內燃機車型。

　　保時捷執(zhí)行董事會成員Albrecht Reimold表示，面向非歐洲市場的燃油版Macan SUV車型將于2026年停產，早于最初計劃，“該平臺已到達其生命周期的盡頭。”

　　Reimold還稱，Boxster和 Cayman跑車（這兩款車型被統(tǒng)稱為“718系列”）的燃油版車型將從明年起停產，目前保時捷已將重點放在將于明年推出的電動版車型上。

　　此前，面向歐洲市場的汽油動力版718和Macan已經停產。

　　蓋世點評：內燃機的退出，似乎只是時間問題。

　　華為廣州研發(fā)中心即將竣工交付

　　7月9日，據(jù)“廣州白云發(fā)布”公眾號報道，華為廣州研發(fā)中心（一期）項目預計今年9月辦公區(qū)整體竣工交付。

　　華為廣州研發(fā)中心（一期）項目是華為技術有限公司在廣州的首個研發(fā)基地，項目占地面積約11.93萬平方米，總建筑面積約30.5萬平方米，包含8棟研發(fā)樓、1棟酒店、1座冷卻塔、門衛(wèi)室及兩層地下室，建成后可容納約5000人研發(fā)辦公。

　　該項目計劃從事智能汽車、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等領域的研發(fā)，加速ICT（信息與通信技術）在廣州各產業(yè)的應用，搶占兩化融合（即工業(yè)化和信息化深度融合）、智慧城市、5G等產業(yè)戰(zhàn)略高地，推動形成千億級智能汽車及自動駕駛等未來產業(yè)集群，打造成為“雙區(qū)”建設、“雙城”聯(lián)動的示范項目。

　　蓋世點評：研發(fā)中心即將建成，華為要搞大事情了。

　　奔馳放緩電池計劃

　　據(jù)外媒報道，梅賽德斯奔馳首席技術官Markus Schaefer在7月8日表示，該公司將觀望電動汽車需求是否會回升，然后再增加電池產能。

　　奔馳曾在2022年表示，到2030年時，該公司將需要200 GWh以上的電池產能，并計劃與合作伙伴在全球建設八座電池工廠，其中四座位于歐洲。

　　但是，由于當前市場對電動汽車的需求低于許多汽車制造商的預期，奔馳在今年早些時候表示，預計到2030年電動汽車（包括混合動力汽車）的銷量才會達到該公司總銷量的50%，比之前預測的2025年晚了五年。

　　Schaefer在7月8日表示，200GWh的產能預期是基于這樣一個假設：到2030年，奔馳每年銷售的約200萬輛汽車將全部來自電動汽車。Schaefer說道：“200 GWh的電池產能還有必要嗎？這是一個需要時間來決定的問題。”

　　蓋世點評：海外市場電動汽車需求低于預期，正帶來一系列連鎖反應。

　　 SK On將凍結所有高管年薪

　　據(jù)英國金融時報報道，韓國電動汽車電池生產商SK On宣布，由于其客戶在歐洲和美國的電動汽車銷量表現(xiàn)不佳，公司陷入危機。

　　SK On是全球第四大電動汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手LG新能源。自2021年從母公司分拆成為獨立公司以來，該公司已經連續(xù)10個季度出現(xiàn)虧損。同時，由于西方電動汽車銷量遠低于其預期，SK On的凈債務在同一時期增加了五倍多，從2.9萬億韓元（約合21億美元）增加到15.6萬億韓元（約合113億美元）。

　　隨著虧損不斷增加，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee上周宣布了一系列削減成本和提高工作效率的措施，稱該公司已進入“緊急管理”狀態(tài)。另外，SK On宣布，在扭虧為盈前，該公司將凍結所有高管的年薪，包括首席執(zhí)行官在內的C級高管將為SK On面臨的危機承擔更多責任，同時，所有C級高管任期的確定權將移交給董事會，首席行政官和首席商務官的職位將被取消。Lee Seok-hee在給員工的信中寫道：“我們已經到了背水一戰(zhàn)的地步，要團結一致。”

　　蓋世點評：SK On似乎被歐美汽車制造商辜負了。

　　現(xiàn)代摩比斯合并電氣化和模塊部門

　　據(jù)外媒報道，現(xiàn)代摩比斯近期表示，由于全球電動汽車行業(yè)持續(xù)在需求疲軟的困境中掙扎，該公司已經合并了其電氣化部門和模塊部門，以精簡業(yè)務結構。

　　現(xiàn)代摩比斯稱，該公司已經將其現(xiàn)有的電氣化、模塊、底盤安全、汽車電子和服務部件五個部門重組為電氣化和模塊、底盤安全、車燈、汽車電子和零部件服務部門，自7月1日起生效。

　　現(xiàn)代摩比斯表示，該公司的目標是利用模塊部門的專家支持電氣化業(yè)務的長期增長，在此之前該公司的模塊部門已經逐步穩(wěn)定下來。

　　鑒于全球汽車外部照明行業(yè)的持續(xù)增長，現(xiàn)代摩比斯已經將車燈業(yè)務從底盤安全部門分離出來，并成立了一個新的部門。市場研究機構Fortune Business Insights Pvt預測，到2030年，該市場的規(guī)模將從今年的396億美元激增到673億美元，漲幅高達70%。

　　現(xiàn)代摩比斯為了提高研發(fā)部門的業(yè)務和組織效率，將研發(fā)部門現(xiàn)有的實驗室、部門和小組簡化為辦公室和小組。該公司的一位高管表示：“由于簡化了結構，該部門有望更快速地應對變化。”

　　作為大眾汽車的供應商，現(xiàn)代摩比斯將業(yè)務支持部門從現(xiàn)有的七個（包括采購、質量和生產開發(fā)等）重組成了兩個，即銷售部門和處理承包商業(yè)務的整體解決方案部門。該公司高管表示，此舉是為了整合分散在不同組織中的采購、開發(fā)和新車質量控制職能。

　　蓋世點評：轉型時期，精簡業(yè)務結構已成為很多企業(yè)的常規(guī)操作。

　　大陸集團長春凈月工廠二期擴建項目投入運營

　　7月8日，大陸集團宣布其長春凈月工廠二期擴建項目正式投入運營。

　　據(jù)悉，該二期擴建項目新增廠房面積約10,000平方米，計劃新增多條自動貼片生產線及全自動裝配線，用于生產區(qū)域控制器、智能電池傳感器、加速度傳感器、超寬帶收發(fā)模組等多種產品。此外，工廠將引進先進的工業(yè)化技術，持續(xù)提升運營水平。

　　大陸集團長春凈月工廠于2012年落成，位于吉林省長春市凈月經濟開發(fā)區(qū)，總占地面積約150,000平方米。工廠主要生產高性能計算單元、車載智能通訊系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)、安全氣囊控制器、區(qū)域控制器、大燈控制單元、座椅控制單元等產品，為100多家客戶提供產品和服務。

　　蓋世點評：外資在華，仍然很“上進”。