三十五年前，奧迪通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，開啟了豪華品牌合資入華的序幕，中國汽車市場也正式走入奧迪的百年發(fā)展史。

　　三十五年后，奧迪在華已擁有一汽奧迪、奧迪一汽和上汽奧迪三家合資公司，以多元產(chǎn)品矩陣滿足中國各細分市場用戶需求。

　　新能源時代，不少人開始看衰豪華汽車品牌。作為百年豪華品牌，奧迪以前瞻的發(fā)展戰(zhàn)略、卓越的技術(shù)創(chuàng)新和高品質(zhì)的產(chǎn)品在全球市場上繼續(xù)享有盛譽。

　　根據(jù)奧迪集團財報，2023財年，奧迪集團營收699億歐元，同比增長13.1%；共交付192萬輛汽車，同比增長17%。

　　中國市場方面，2023年奧迪集團的財務(wù)投資收益為14.23億歐元，中國市場業(yè)務(wù)貢獻了其中的9.15億歐元；共交付73.3萬輛汽車，同比增長13%。

　　深耕中國35年，奧迪一直是中國豪華汽車市場的引領(lǐng)者，也通過不斷引入全球先進的汽車技術(shù)和制造經(jīng)驗，推動中國汽車制造業(yè)向先進制造發(fā)展。

　　此前很長一段時間，奧迪與一汽集團已經(jīng)取得了歷史級的成功；如今，為應(yīng)對新能時代更激烈的市場競爭，奧迪又與上汽集團聯(lián)手，并不斷深化合作，繼續(xù)以“在中國，為中國”戰(zhàn)略，深耕奧迪全球最大單一市場。

　　自入華 便引領(lǐng)豪華

　　1988年，奧迪授予一汽技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證，在組裝了499輛奧迪汽車后，其正式宣布進入中國市場，成為第一家進入中國市場的豪華汽車品牌和第一個在華進行本土化生產(chǎn)的高端汽車品牌。

　　而與其在豪華車市場競爭了近百年的兩個老對手——奔馳和寶馬，則分別在4年后和6年后才后知后覺地進入中國市場。

　　如果稱豪華車入華是“小引領(lǐng)”，那么洞悉國人對于豪華車的喜好則是“大引領(lǐng)”。

　　在豪華車逐漸走入中國家庭的1999年，奧迪與一汽反復(fù)協(xié)商后推出了A6加長版，其軸距增加了90毫米，高度增加了22毫米。

　　此舉，使當(dāng)時的奧迪A6迅速成為中國成功人士身份的象征，5年間創(chuàng)造了豪華車銷量超過20萬輛的壯舉，這在那個年代，是其他車企不敢想象的。如果用現(xiàn)在的描述來形容，奧迪A6加長版一經(jīng)推出，便成為現(xiàn)象級豪華車。

　　35年間，奧迪與一汽始終緊密合作，不但持續(xù)為中國用戶推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更通過多維度車主活動、品牌活動，打造出了獨特的“奧迪文化”，使奧迪的在華用戶超過800萬，且多為高凈值人群。

　　“南奧迪”入場 在低調(diào)中爆發(fā)

　　進入新能源汽車時代，中國的發(fā)展速度有目共睹。在國家政策的大力支持下，新能源汽車整車制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展均開啟加速度。

　　根據(jù)政府工作報告披露，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。發(fā)展越快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競爭也更為激烈。

　　隨著中國汽車市場走在全球電動化和智能化發(fā)展的創(chuàng)新前沿奧迪秉持對中國市場一如既往的重視，再次敢為人先，邁出嶄新的一步。

　　在運籌帷幄多年后，奧迪與上汽集團于2021年4月正式亮相上汽奧迪品牌，雙方的合作邁出歷史性一步，也讓奧迪在華發(fā)展開啟新篇章。

　　雖然奧迪品牌在華已經(jīng)家喻戶曉，其品牌價值和品牌影響力也已無需再被證明，但上汽奧迪對于用戶來說，仍然算是年輕的品牌。

　　作為百年豪華品牌，奧迪并不急于讓上汽奧迪加入“具有中國特色的”卷銷量怪圈中。品牌成立兩年間，上汽奧迪在足夠低調(diào)的同時，也在夯實根基、快速發(fā)展。

　　2023年，上汽奧迪年銷量超過3萬輛，同比增長高達377.8%。如果單看銷量數(shù)據(jù)，似乎并不驚艷，但是如果將同比增長、產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品售價以及最卷之年等多個要素疊加在一起來看，上汽奧迪似乎已經(jīng)不聲不響地開始發(fā)力了，而這，僅僅是上汽奧迪發(fā)展的序曲。

　　從合資到合創(chuàng) 再次引領(lǐng)

　　上汽奧迪雖然仍為合資公司，但是在新能源汽車時代，合資雙方的模式已經(jīng)悄然發(fā)生改變。如果說此前中國合資車企是引進外方技術(shù)、放在國內(nèi)生產(chǎn)的模式，上汽奧迪的模式則是雙方共同研發(fā)、共同造車。

　　2023年7月，奧迪與上汽集團簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，以滿足中國用戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

　　2024年5月20日，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進一步加強本土合作。通過合作，奧迪產(chǎn)品的上市周期將大幅縮短超過30%，首批三款純電動車型將覆蓋B級車和C級車兩個細分市場，在充分滿足中國用戶需求的同時，進一步快速擴展奧迪在華純電動車型產(chǎn)品組合，加快推動奧迪在華產(chǎn)品陣列邁上新臺階。

　　同時，奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”也正式啟動。

　　奧迪的德系造車工藝和嚴謹態(tài)度毋庸置疑，上汽集團在智能化、動力電池等新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與突破同樣令人矚目。另一方面，奧迪擁有800萬中國用戶，上汽集團常年霸榜自主車企銷冠，雙方在上游供應(yīng)鏈端擁有同樣分量的話語權(quán)。雙方從合資發(fā)展為共創(chuàng)，猶如雙劍合璧，1+1>2的效果即將顯現(xiàn)。

　　匯集雙方卓越精髓，以傳承百年的豪華積淀融合對中國消費者的前沿洞察和創(chuàng)新速度，快速高效推出滿足中國用戶獨特需求的全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車型，奧迪此舉不但開創(chuàng)了國際豪華車企加強本土合作的先例，更為國際汽車品牌在華發(fā)展提供了創(chuàng)新樣本。

　　寫在最后

　　“這一聯(lián)合項目彰顯了‘美美與共、共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作。隨著雙方傾注各自的核心優(yōu)勢，我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造高端電動出行未來。”

　　作為奧迪、上汽集團加強本土合作項目的CEO，宋斐明(Fermín Soneira)顯得自信滿滿。

　　奧迪一汽首款基于PPE平臺打造的重磅車型奧迪Q6L e-tron，以及奧迪、上汽加強本土合作的首款車型，都將于2025年交付到用戶手中。

　　此前，奧迪稱2024年為自己的過渡之年，而2025年，或?qū)⑹瞧浞e極轉(zhuǎn)型電動化后的又一個爆發(fā)之年。