日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年7月動力電池月度數據。數據顯示，該月，我國動力電池裝車量較去年同期增長近三成，寧德時代與比亞迪合計份額超70%。

圖片來源：電池聯盟（下同）

　　具體來看，7月，我國動力電池裝車量41.6GWh，環比下降2.9%，同比增長29%。這與新能源汽車該月產銷走勢相對一致。據中汽協數據，7月，我國新能源汽車產銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，環比呈現下滑，同比則分別增長22.3%和27%。

　　聚焦細分板塊，該月，三元電池裝車量11.4GWh，占總裝車量27.3%，環比增長2.3%，同比增長7.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量30.1GWh，占總裝車量72.5%，環比下降4.8%，同比增長39.2%。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池領域最為主流的兩種技術路線。它們均使用石墨烯作為負極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。

　　這兩種技術路線可以說是各具優勢，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續航里程上更勝一籌。

　　在2017年之前，由于市面上小微型電動車占據主流，成本更低、安全性更高、循環壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場的主要選擇，一度占據約70%的國內動力電池市場。2017年后，由于政策調整等方面原因，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，市占率持續飆升。

　　但近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據主流市場。

　　據電池聯盟數據，今年1-7月，我國動力電池累計裝車量244.9GWh，累計同比增長32.8%。其中三元電池累計裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，累計同比增長25.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量171.1GWh，占總裝車量69.9%，累計同比增長36.3%。

　　企業層面，7月，我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為31.7GWh、35GWh和39.7GWh，占總裝車量比分別為76.3%、84.2%和95.5%，前10家占比較去年同期降低1.6個百分點。

　　1-7月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加3家排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為189.GWh、208.3GWh和235Gwh，占總裝車量比分別為77.3%、85%和96%。

　　7月，動力電池裝車量前十企業包括寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、正力新能、瑞浦蘭鈞、LG新能源。

　　其中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代。7月，寧德時代動力電池裝車量為19.42GWh，占比47.3%，較上月有所提升。

　　排位第二的比亞迪，份額則有所下滑，該月比亞迪動力電池裝車量為9.37GWh，占比22.83%。

　　長期以來，寧德時代與比亞迪始終霸占前二席位，合計份額已經70%左右，回顧此前，二者份額也基本是“此消彼長”的狀態。2023年，寧德時代動力電池裝車量達到167. 1GWh，占比43.11%，比亞迪動力電池裝車量為105.48GWh，占比27.21%。

　　分板塊來看，7月，在三元電池領域，寧德時代是當之無愧的“霸主”，以7.68GWh的裝車量，拿下了該板塊超七成的份額。排位第二的是中創新航，占比6.55%。

　　比亞迪動力電池裝車量幾乎全部來自于磷酸鐵鋰電池，但即便如此，在磷酸鐵鋰電池領域，寧德時代裝車量仍然排在第一位，這與神行PLUS的上量不無關系。

　　今年的北京車展上，寧德時代發布了兼具1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，重新定義磷酸鐵鋰動力電池，開啟新能源車超充時代。后續針對不同人群的細分需求開發了神行超快充、神行長壽命、神行低溫、神行高溫、神行全能等不同版本，以解決消費者用車痛點問題。

　　目前，全新極氪001、小米SU7 Pro、星紀元ET、廣汽AION Y Plus等車型均搭載了神行電池。

　　在2024年半年財報電話會上，寧德時代相關負責人表示，“神行和麒麟受到很多用戶的認可和喜歡，出貨量已經占到一定比例，后續還會繼續提升。”