8月21日，魏牌全新藍山上市。這場發布會一改常規，有著鮮明的造車新勢力特色。

　　長城汽車董事長魏建軍擔任主講人，將新車介紹融入品牌故事和研發歷程的分享中。表面上似乎沒有直接介紹新車，實則句句都與新車息息相關。這場發布會多了些情懷，少了些套路。至于實際效果如何，那就見仁見智了。

　　由此也能看出，在魏建軍打樣下，整個長城汽車上下營銷變革的堅決。要知道，這是魏建軍時隔6年后再度為魏牌產品上市站臺。而這也成為全新藍山上市營銷宣傳的最大亮點之一。

　　全新藍山從首次亮相到上市，經歷了4個月的多輪預熱，產品配置和智能系統細節已廣為人知。如果只是舉行常規上市發布會，也可能就是打卡完成“KPI”，可能難以引起廣泛關注。而魏建軍的親自站臺，大幅提升了發布會的含金量，并成為引流主力。

　　魏建軍的“IP效應”顯著，魏牌新能源平臺直播觀看量突破300萬人次，初步達成宣傳效果。

　　而魏建軍再上臺前，也不只是為全新藍山“撐腰”，更是為了介紹自家的智能化、電動化新技術，扭轉業內對其“智能電動化不強”的印象。

　　如何“帶貨”藍山？

　　“這次藍山發布會對魏牌十分重要，承載著長城汽車最先進的座艙”，魏建軍如是解釋主持發布會的原因。

　　不僅如此，在全新藍山此前的營銷宣傳中，魏建軍也積極參與，親身體驗了重慶、深圳兩地的NOA試駕直播。他表示，借本次發布會分享整個團隊對全新藍山付出的努力，“為他們加油鼓掌”。

　　全新藍山的營銷宣傳圍繞智能化展開。本場發布會上，從魏建軍到魏牌CEO劉艷釗的開場，都重點放在全新藍山在保定、重慶兩地的智能化試駕表現，穿插介紹搭載的最新動力系統、高品質音響等內容。

　　作為主打智能化的產品，全新藍山在智能駕駛和智能座艙方面表現突出。新車搭載了第三代Coffee Pilot Ultra高階智能駕駛系統。該系統基于英偉達Orin-X高算力平臺，配備了1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達等總共27個傳感器。魏牌稱，該系統具備同級別更強的感知能力。

　　值得一提的是，全新藍山是長城首款實現端到端智駕大模型應用的車型�；�于SEE端到端大模型和九州超算中心支撐，新車可實現不依賴高精地圖的全場景NOA，覆蓋多種復雜路況。比如，魏建軍駕駛全新藍山挑戰重慶城市NOA時，使用的就是無圖智駕版本，實現了全程0接管。

　　車內座艙變化也極大，搭載最新的Coffee OS 3系統，匹配高通驍龍8295芯片，使得車機算力相較上一代有了大幅提升，2.7秒就能完成開機。前后排都配備了大屏，其中前排有15.6英寸2.5K中控雙聯屏，29英寸SR-HUD抬頭顯示系統等，后排有17.3寸3K娛樂屏。

　　本次，全新藍山僅推出智駕Max版、智駕Ultra版兩個車型，售價分別為29.98萬元、32.68萬元，較現款起售價貴了2.6萬元。借助智駕版上市，全新藍山再闖30萬+市場。

　　全新藍山的動力系統也有大幅提升，換新了Hi4性能版，采用混聯+4擋+前后軸雙電機的混動方案。而且新增了CDC電控減振器系統，提升駕駛平順性。

　　新車還升級了52.3KWh電池，WLTC工況下，純電續航220公里，快充30%～80%僅需26分鐘，百公里虧電油耗6.6L，綜合續航達1343公里。魏建軍稱，藍山是最有代表的Hi4產品。

　　此外，長城汽車還將音響系統大幅升級。全新藍山搭載的是長城汽車自主研發的豪華音響，最多配備23個揚聲器，并全球首搭立體聲動態轉全景聲技術。

　　可以說，全新藍山是長城汽車自研智能駕駛和智能座艙最新成果的集中體現。

　　再上“臺前”，不只為藍山

　　這不是一場常規的新車上市發布會。魏建軍介紹全新藍山的內容占比極少。而更像是一場“品牌故事會”，他娓娓道來魏牌的成立背景及成長歷程、集團智能化的進階、走向全棧自研之路的原因，甚至分享了直播試駕背后的故事、新疆旅游見聞和退休延遲等話題。

　　魏建軍此次重返舞臺，不僅是為全新藍山背書，更是借此機會強化“智能化長城”“技術長城”的品牌形象，并回應了業界對魏牌發展的質疑。

　　作為長城汽車高端化的先行者和新技術的最新應用者，魏牌率先落地了DHT混動技術、咖啡智能系統等自研核心技術。2021年初，魏牌就搭載了基于大算力座艙芯片打造的座艙系統。然而，由于成本過高、用戶體驗欠佳，魏牌的電動化、智能化轉型并不順利。

　　魏建軍解釋道，魏牌早期座艙系統是與第三方企業合作開發的。但由于適配度低，從底層到中間件再到終端各環節未能打通，產品上市后出現了黑屏、卡頓、反應速度慢等問題，嚴重影響了用戶體驗和品牌形象�！拔覀冏兂闪讼闰專�確實沒有做好�！�

　　由于高開低走、新能源轉型不順，業內質疑魏牌可能被長城汽車放棄。最新數據顯示，魏牌月銷量已下滑至3000輛左右，與巔峰期的萬輛相去甚遠。

　　在重新確立“高端智能新能源”定位，并聚焦20萬到30萬元市場后，長城從去年開始加碼魏牌的智能化基因。魏建軍表示，長城在2021年后進行了車機攻堅，實現了軟硬件、中間件等自研，核心技術供應可控�！坝行┘夹g可以購買，但核心技術一定要掌握在自己手中�！边@也間接強調，魏牌不會被放棄。

　　為此，長城智能化團隊還曾制定“毫秒必爭”計劃：將系統流暢度和反應速度的平均水平提升到120毫秒，“如今我們雙系統做到了94毫秒”。此次全新藍山搭載的核心智能化技術，都是長城自研。

　　據介紹，目前長城汽車已組建了2.4萬人的技術研發團隊。其中，智能研發團隊就有6000多人，智能化領域公開專利達1131件，已形成大語言模型團隊，視覺AI團隊，AI Lab等智能化團隊。

　　這些新技術都在全新藍山智駕版上得到應用。魏建軍稱，藍山有“最好的算法”，迭代速度很快，隨著里程提高，成熟度也將指數級上升�！跋Ｍ�大家到我們的4S店、到我們的車上去體驗智能化”。

　　一定程度上，全新藍山上市后的終端市場表現，或左右著魏牌乃至整個長城汽車在智能化市場的地位。

　　帶頭轉變營銷思路

　　這不是魏建軍第一次直播。隨著小米汽車創始人雷軍掀起的“直播”營銷浪潮，汽車圈大佬紛紛跟進。今年初，魏建軍開通了多個社交媒體賬號，并在3月底參加小米SU7發布會后迅速投身直播�！敖衲�4月第一次直播，就是藍山”，魏建軍回顧道。

　　“現在是流量為王的時代”，正如奇瑞集團董事長尹同躍所言，直播是新趨勢，連老板也被卷入其中。在眾多車企中，魏建軍展現出極強的危機意識和學習能力。他認識到，“時代變了”，媒體傳播路徑發生了變化，“直播是必修課”。

　　魏建軍表示，直播不僅是拉近與用戶距離的有效途徑，也是為長城其他高管“打樣”。在他乃至長城汽車看來，集團電動化、智能化轉型遇阻，主要原因并非技術實力或產品競爭力不足，而是營銷策略需要調整。魏建軍曾強調，“魏牌產品沒問題”。

　　從銷量來看，長城在新能源領域表現一般。前7月銷量為15.7萬輛，與其他頭部競爭對手有差距。對此，魏建軍解釋稱，這是因為集團追求“有質量的市場占有率”。

　　為此，魏建軍今年初對營銷團隊進行調整，增設新媒體直播運營中臺和商品管理中臺。他親自抓起營銷，不僅批評團隊“完全沒有用戶思維”，還親自下場直播宣傳新產品，重點推介自研的智能駕駛、智能座艙和Hi4動力系統等核心技術。

　　蓋世汽車研究院分析師認為，高階自動駕駛已經成為車企技術競爭的制高點，車企大佬代言宣傳更有說服力。其次比較適合體驗營銷，比較直觀講解技術能力。

　　“雖然我打的樣不是特別好，但我有勇氣”，在魏建軍帶頭下，長城汽車營銷策略也隨之改變：注重新產品的前期預熱，加大在視頻及直播領域的營銷投入，學習小米汽車將傳播主陣地集中在官方平臺等等。此外，旗下魏牌、坦克、哈弗及歐拉等品牌的高管在社交平臺的發言及互動都變得頻繁。

　　對于長城汽車的電動化技術儲備，業界多認為處于頭部梯隊，智能化也在中上游水平。但是，不少聲音指出，哈弗、魏牌等新能源車型的設計未能很好迎合年輕消費群體的審美需求，影響了銷量。

　　有業內人士評價道，“一眼看不上車，后面價格都不用說了，除非擊穿底價�！碑吘�，長城同級別的強有力競爭對手不少。