8月乘用車零售上漲10.8% “金九”將更加突出
日前,乘聯分會(原乘聯會)發布的最新數據顯示,8月全國乘用車市場零售190.5萬輛,同比下降1%,環比增長10.8%,前8月累計零售1347.2萬輛,同比增長1.9%。
圖片來源:乘聯會
該機構表示,隨著報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺,國家呼吁反內卷后終端價格也開始趨穩,消費持幣觀望情緒進一步緩解,整體車市熱度有所回升。
自主品牌份額繼續上漲,新能源車滲透率高達75.9%
8月,自主品牌表現一如既往的強悍。
據乘聯分會數據,該月,自主品牌零售量達到120萬輛,同比增長21%,環比增長14%,同環比增幅較前一月均進一步提升,也由此在該月拿下了63.4%的國內零售份額,不僅高于今年前幾個月,較去年同期也增長了11.4個百分點。
至此,今年前8月,自主品牌累計份額達到58%,較去年同期提升7.8個百分點。
合資與自主表現仍有明顯差距,該月主流合資品牌零售48萬輛,環比增長7%,但較去年同期下降27%。從份額來看,該月德系品牌零售份額16.6%,同比下降3.5個百分點;日系品牌零售份額12.6%,同比下降4.2個百分點;美系品牌零售份額5.7%,同比下降2.9個百分點。
豪華車板塊境況類似,該月豪華車零售22萬輛,環比增長3%,同比下降21%。在此表現之下,該月豪華品牌零售份額為11.6%,同比下降3個百分點,傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
如此反差背后,關鍵仍在新能源汽車。在新能源車市場繼續快速增長的趨勢之下,新能源車滲透率較高的自主品牌,成績自然不會太差。
乘聯分會數據顯示,8月國內零售中,自主品牌中的新能源車滲透率高達75.9%,豪華車中的新能源車滲透率為33.5%,較7月均有不同程度提升,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%,且低于前一月的8.3%。
另從月度國內零售份額看,該月主流自主品牌新能源車零售份額達到73%,同比增長3個百分點,新勢力份額為16%,同比增長2個百分點,而合資品牌新能源車份額為3.8%,同比下降1.4個百分點。
乘聯分會指出,主流自主車企的新能源日益走強,比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表現很強,成為新能源的中流砥柱。新勢力之中,零跑、極狐、智己等車企銷量同比和環比表現總體仍較強。
值得注意的是,合資品牌新能源車份額雖下滑,但具體到企業來看仍有亮點。該機構表示,主流合資品牌中,南北大眾領先,上汽大眾與一汽大眾8月合計新能源車批發19,968輛,占據主流合資純電動50%強份額。另外,8月沃爾沃和廣汽豐田的新能源車也大幅走強。
新能源車與燃油車市場差距增大,同比增速差超70%
在油電不同稅、不同權的背景下,新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。
據乘聯分會數據,8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛,同比增長43.2%,環比增長17%,1-8月零售601.6萬輛,同比增長35.3%。
圖片來源:乘聯會
與此形成明顯對比的是,8月常規燃油車零售87萬輛,同比下降28%,環比增長4%,1-8月常規燃油車零售744萬輛,同比下降15%。
從同比來看,新能源車與燃油車市場增速差繼續拉大。結合此前數據,今年6月,新能源車與燃油車的同比增速差為55%,7月拉大到60%以上,8月甚至超出了70%。
這與以舊換新政策的加碼有一定關系。
7月25日,國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》,提高汽車報廢更新補貼標準。
乘聯分會指出,此次新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元,由于報廢更新的新能源較燃油車補貼有多5000元的優勢,新能源車市場消費熱情進一步被激發,其中入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。
另外其也提到,8月新能源出口同比增長23%,好于1-8月出口累計增速(20%)約3個百分點,體現出口新能源回暖明顯。
具體來看,該月新能源乘用車出口占乘用車出口24%,較去年同期持平,其中純電動占比新能源出口的80.8%,作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的41%(去年同期79%)。
“伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求,中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,雖然近期受到外部國家的一些干擾,但自主插混出口發展中國家增長迅猛,前景光明!背寺摲謺硎。
綜合如上因素,8月國內新能源車零售滲透率達到53.9%,較2023年8月增16.7個百分點,創滲透率新高。此前7月,新能源車國內零售滲透率達到51.1%,實現首次月度突破50%。這意味著,在8月,新能源車滲透率第二個月突破50%。
報廢更新政策等因素拉動,“金九”效果將更加突出
8月,乘用車市場熱度有所回升,這給“金九銀十”增加了期待值。
乘聯分會直言,“金九銀十”是車市的美好日子,今年的“金九”效果將更加突出,有利于銷量提升。
看向9月,乘用車市場似乎的確不缺利好因素。
一方面,9月共有21個工作日,相對去年多一天,由于今年中秋節在9月17日,9月月末沒有提早休假,因此9月的有效銷售時間較長。
另一方面,報廢更新政策仍將繼續促進銷量增長。
近幾月,報廢更新申報量環比大幅增長,根據全國汽車以舊換新平臺最新數據顯示,截止8月31日上午10點,已經收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份。由此測算,8月下半月單日新增報廢更新已超過1.33萬份。
“這充分體現了報廢更新政策的拉動作用效果喜人!背寺摲謺绱吮硎尽
在其看來,國家推出報廢更新政策,并進一步承擔9成左右的報廢更新補貼資金,這是很好的促消費的示范效應,引導各地推進相應的以舊換新鼓勵政策并及時出臺實施細則!半S著各地以舊換新政策的陸續出臺,預計地方補貼政策初期的效果肯定都是很好的,這也為‘金九銀十’的銷量帶來更好的促進!
其還提到,隨著房地產的持續回落,居民投資房產的規模繼續下降,消費受投資擠壓問題逐步緩解,有更多的資金做儲蓄和消費。
且在“現金為王”和“及時享樂”的思潮碰撞之下,車市消費有相對更強的消費能力保障。加之技術升級帶來的高性價比車型涌入中國車市,疊加促消費政策的落地,前期購車群體從“有沒有”到“好不好”的需求將得到有效的釋放,推動消費升級趨向良好的增長。
另外,由于有“金九銀十”的十月銷售良好預期和冬季購車潮的逐步啟動,尤其是近期農民工返鄉熱,北方和西部車市持續走強,秋冬季消費的熱潮將進一步凸顯。
此外,乘聯分會還指出,雖然歐盟反補貼調查和征收不合理的反補貼關稅帶來中國電動車出口歐盟的一定損失,但根據海外數據監控看,今年1-8月中國自主品牌車出口在當地市場零售同比增長了55%,其中8月自主品牌出口海外的零售同比增長53%,繼續保持海外總體市場強勢增長的態勢!坝纱伺袛,中國乘用車出口仍會保持平穩增長,將有助于緩解國內燃油車因需求大幅下滑帶來的增長壓力。”