據路透社報道，在2024年德國法蘭克福汽配展（Automechanika）上，近900家中國汽車零部件供應商和幾家電動汽車制造商亮相。中國汽車行業正沖破貿易壁壘，擴大全球影響力。

　　法蘭克福汽配展通常聚焦汽車零部件供應商，但在今年的展會上，多出了一個與中國國際貿易促進委員會專門打造的“電動汽車展”。比亞迪、吉利汽車、紅旗汽車和廣汽國際等中國汽車制造商均在展會上展示了他們的汽車，這可以說是本屆法蘭克福汽配展的一個額外亮點和特色。

　　吉利汽車集團是本屆德國法蘭克福汽配展上唯一一家舉辦新聞發布會的汽車制造商。吉利汽車集團高級副總裁楊學良說道：“即使歐洲有部分人反對我們，我們也永遠不會與歐洲市場為敵。只有共同努力合作，汽車行業才能變得更加強大。”

　　根據楊學良的介紹，今年上半年，吉利汽車在歐洲售出了約20萬輛汽車。而根據歐盟委員會當前的計劃，吉利汽車將面臨高達19.3%的額外進口關稅，而吉利汽車此前曾表示這“令人失望”。

　　中國汽車行業正投入巨資以進行海外擴張，與此同時，歐洲和北美正建立貿易壁壘，欲對中國產電動汽車加征關稅，以阻止中國電動汽車進入市場。

　　德國法蘭克福汽配展總監Olaf Musshoff在新聞發布會上說道：“我們希望中國汽車制造商生產的電動汽車能夠獲得汽車行業的廣泛信任。”根據汽車咨詢公司Inovev的數據，今年前7個月，中國汽車制造商的乘用車在歐洲的市場份額從去年同期的12%上升至17%，同期中國汽車出口量也創下了新高。

　　隨著越來越多的中國汽車制造商計劃在歐洲等地區進行本地化生產，以規避貿易關稅，本屆德國法蘭克福汽配展上的中國汽車零部件供應商數量幾乎是德國供應商的兩倍，這也凸顯了中國在全球汽車供應鏈中日益重要的作用。

　　普華永道（PwC）本月發布的一項研究警告稱，對成本效益的關注和資本獲取渠道的減少正在使德國汽車零部件供應商更難投資于創新技術。相比之下，中國公司更有可能投入資金改進電池和軟件，從而從德國和日本競爭對手手中贏得市場份額。

　　不過，歐洲汽車零部件供應商協會CLEPA的Frank Schlehuber表示，本屆德國法蘭克福汽配展吸引了來自170多個國家的4,200家公司參展，其規模之大和范圍之廣表明，歐洲也仍然是推動汽車行業創新的核心力量。