日前，車質網、凱睿賽馳咨詢聯合發布《2024年中國汽車產品質量表現研究（AQR）》的最新結果。研究發現，行業整體質量水平有所提升，智能座艙和駕駛系統表現依然欠佳。用戶對新能源汽車三電系統問題的抱怨度高于去年。三電系統、駕駛輔助和發動機的質量表現更能影響用戶推薦意愿，同時，他們也開始關注零部件供應商品牌。

　　邁入第六個研究年度的中國汽車產品質量表現研究（AQR）項目，堅持通過用戶視角，以市場質量表現表征受訪者對車輛全部質量問題的看法（市場質量表現=問題數X抱怨度；數據為負向數值，數值越低，質量越好）。本年度研究覆蓋51個主流汽車品牌，自主品牌占比56.9%；覆蓋22個細分市場128款車型，其中新能源車型46款，占比達到35.9%，較2023年提高12.2個百分點。同時，還新增了影響用戶推薦度的質量模塊研究。

　　行業整體質量水平有所提升，但質量問題沒有消失。與上一研究年度相比，2024年市場質量表現數值下降43%，結束“三連漲”態勢。燃油車和新能源車的質量水平均有所上升。研究認為，行業質量水平提升一方面與技術發展推動質量問題解決有關；另一方面，2024年全行業的降價浪潮，讓用戶的關注點集中于價格，降低了對部分產品的需求和對問題的敏感度。值得注意的是，未來一旦價格進入新平穩期，用戶對汽車產品的質量需求，特別是感知類質量需求，將會重新提升。

　　研究還發現，各模塊質量表現均有不同程度優化，但智能座艙和駕駛系統表現依然欠佳。其中，車機系統卡頓、發動機故障燈亮和車機系統死機的問題數排名前三；相比去年，用戶對新能源汽車三電系統問題的抱怨度有所增加，抱怨度TOP10問題中，包括了5個隸屬于三電系統的問題。

　　研究在將燃油車和新能源車質量表現對比后發現，新能源車的整體表現更好，特別是在智能座艙模塊，外觀、內飾、功能配置的表現也優于燃油車，但燃油車在空調、座椅等方面優勢明顯。

　　燃油車產品重點問題集中在發動機故障燈亮、車機卡頓、車機死機，自主品牌在發動機和駕駛系統模塊質量表現優于海外品牌，但在智能座艙、外觀、變速箱和空調模塊質量表現不及海外品牌，特別是智能座艙維度。

　　新能源車產品重點問題集中在車機死機和車機卡頓，自主品牌在智能座艙模塊質量表現顯著優于海外品牌，此外，內飾、三電系統和駕駛系統模塊質量表現也優于海外品牌，但在外觀、功能配置、座椅、空調和駕駛輔助等方面不及海外品牌。

　　影響用戶推薦因素的研究中發現，作為與車輛行駛和用戶安全密切相關的因素，三電系統、駕駛輔助和發動機的質量表現更能影響用戶推薦意愿，而智能座艙和駕駛系統對推薦度影響力相對較小。具體到燃油車用戶，外觀、功能配置、駕駛輔助模塊的影響力更大，而對于新能源車用戶，座椅和空調等偏感知類模塊的質量表現對推薦的影響力高于燃油車用戶。

　　研究發現，針對智能座艙的車機系統問題，多數主機廠選擇“短、平、快”的解決方案：采用算力更高的芯片、采用其他行業更加成熟的OS系統、利用手機互聯強化或替代部分功能。但用戶反饋顯示，這些方案落地后仍存在一些產品質量問題，會給用戶造成新的困擾。

　　“OTA長期不升級”在2024年的問題數上升明顯，OTA升級與品牌、車型相關性高，用戶關注度也高。研究認為，用戶對OTA功能和效果的認知與企業宣傳存在偏差，品牌在推進OTA功能開發和升級時應強化合理的宣傳、引導和實施。

　　汽車品牌的手機App是連接廠商和用戶的橋梁。調研顯示，手機App控制功能失效、無法連接的問題最集中。廠商需要平衡手機App的功能和質量，只有保證基礎功能滿足大部分用戶需求的情況下，提高產品質量，才可以提高用戶對于手機App的使用頻率。

　　研究還發現，開發周期的顯著加快，新車型“帶病上市”的現象逐漸增多。行業首個質量問題發生時間在1個月內的占比，自主品牌為51%，跨國品牌為48%。

　　越來越理性的用戶開始關注車輛的核心零部件和特定設備的品牌和型號。電池、電機等零部件的品牌成為用戶購車關注重點，甚至影響對整車的看法。此外，消費者的需求日益差異化、個性化的趨勢更加明顯，針對更細分的目標群體打造產品已經成為突圍的關鍵抓手。