不知從何時開始新車上市之日，已經成了老車主的渡劫日。在車市競爭不斷加劇的背景下，不少車企借助新車上市的機會“增配降價”，從車企的角度而言，這可以很好地增強自己的競爭力，但這樣一來老車主就成了韭菜，不得不以公開維權的方式宣泄著自己的不滿。

　　但智己LS6的老車主絲毫沒有這樣的擔憂，因為剛上市不久的全新智己LS6漲價了。

　　9月26日晚，智己汽車CEO劉濤親自駕車漂移入場，智己LS6迎來了再度升級的機會，新車共推5款車型，上市權益價格為21.69～27.99萬元。而2023年10月，初代智己LS6上市權益價格為21.49～27.69萬元，率先將中大型智能電動SUV的起售價拉低至21萬附近。

　　全新智己LS6的起售價提升了2000元，此外，智己還為老車主額外提供了1萬元的置換補貼，售價提升+額外補貼的方式，很好地安撫了老車主，但在競爭越來越激烈的市場背景下，全新智己LS6又憑啥獲得消費者認可呢？

　　作為智己汽車旗下的明星車型，智己LS6的市場表現直接影響著智己的發展，據蓋世研究院統計數據顯示，2023年11月，該車正式上市后的第二個月，月銷量就突破了8千輛，去年12月，智己LS6的月銷量已經接近一萬輛。但今年以來，隨著市場競爭的進一步加劇，智己LS6最初打造的超高性價比的產品形象，影響力有所下滑。數據顯示，今年5～8月，智己LS6已經連續四個月銷量未過千輛。

　　從這樣的走勢中不難看出，全新智己LS6面臨著不小的市場壓力，它亟需重新奪得市場的認可；其次，初代智己LS6“智價比”打法已經無法適用當前市場，全新智己LS6需要重新打造產品標簽，只有這樣有可能走出“低價內卷”漩渦，逐步邁向正向發展的軌道。

　　極具想象空間的數字底盤成了全新智己LS6打造領先優勢的重要板塊，這也是為何劉濤在新車上市發布會上漂移炫技的主要原因。

　　數字底盤+后輪轉向，全新智己LS6問鼎操控天花板

　　智己汽車成立于2020年12月25日，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯手打造的，得益于三大股東的支持，智己自誕生之初便致力于成為“智能時代出行變革的實現者”，全力探索實現“軟件定義汽車”。

　　而要知道的是，軟件定義只是形式，汽車才是基礎，在上汽集團的支撐下，智己開始著力打造操控標簽，與奶爸車理想、服務好的蔚來以及打造智駕標簽的小鵬，形成明顯的差異。但對于一般消費者而言，車輛操控的好壞是很難定義的，主打操控的法系被市場邊緣化，寶馬的操控標簽也經過了百年的積淀，作為一個新品牌想要通過操控去擊穿市場，是非常困難的。

　　為了擴大自身的品牌影響力，初代智己LS6不得不采用拉低售價的方式，以“智價比”吸引消費者，而其月銷逼近1萬輛的事實也證明這一舉動是成功的，只不過隨著車市競爭的加劇，越來越多的競品也走上了“智價比”的路線，這其中接連官降的阿維塔11、嵐圖FREE以及憑借品牌效應奪得消費者認可的理想L6、問界M7等諸多車型，均在蠶食智己LS6的份額。

　　智己LS6的“智價比”路線在短時間內就被競品堵死了，這才有了劉濤漂移炫技，妄圖借助全新智己LS6重塑操控標簽的故事。

　　今年3月，智己正式對外發布了以智能算法賦能整車中樞控制系統的行業首創技術“智慧數字底盤”，智己L6也成為首先搭載“靈蜥數字底盤”的車型，在該底盤的加持下，智己L6成為第一款由智能仿真“小腦”協調控制整車運動姿態的智能電動汽車，并率先獲得“蟹行”運動等全新能力，讓車身控制更加安全、靈便和更富駕控樂趣。

　　剛上市不久的智己LS6成為第二款搭載“靈蜥數字底盤”的車型，為了進一步凸顯新車的操控優勢，智己還為其配備了后輪轉向功能，在這兩大核心功能的加持下，全新智己LS6的轉彎半徑縮短至5米，并順利成為全球第一臺雙電機實現零半徑原地掉頭的SUV。

　　“相信未來的智能純電動汽車，AI數字化底盤、后輪轉向必須是標配，因為這將是智能純電汽車連接智能時代的入口。智能電動車未來就是‘智慧生命體’，如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智能汽車。我們是真正為城市精英打造的高級的、具備未來數字化基因的車，數字底盤和后輪轉向全系標配。需要用戶選擇的主要是續航等配置，全新智己LS6入門版CLTC續航達到625km，城市通勤足夠用；最高CLTC續航達到802km，城際長途駕駛足夠用。”劉濤這樣表示。

　　雖說數字化底盤是行業的發展趨勢，但在智己汽車CMO李微萌看來，目前業內真正能夠量產數字底盤的僅有華為和智己兩家。

　　“智能汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數字底盤的拼圖做完整。現在完成拼圖的企業只有智己和華為。其他車企，有的可能把智艙做的好一點，有的可能智駕做的好一點。我相信，接下來大家都會往這個方向走，這是未來的趨勢。智己在10年前就向數字底盤跨出了關鍵一步，堅持做難而正確的事情。”李微萌進一步解釋道。

　　從行業發展的角度而言，將數字底盤、后輪轉向、智能座艙、智能駕駛等新型技術融會貫通是必然的發展趨勢，但就目前來看，更多的車企將重心放在了智能座艙和智能駕駛兩個方面，而在數字地盤上的布局相對較少，智己率先量產數字底盤并迅速推向市場的做法是值得肯定的。從這里說來，全新智己LS6的確在引領行業的發展。

　　布局增程并提升服務水平，智己才能走得更遠

　　相對于全新智己LS6在產品層面的優勢而言，智己形成的快速產品迭代能力才是劉濤眼中最核心的競爭力。

　　他表示：“現在汽車是一個大號的智能終端，年輕的消費者已經逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動駕駛等。原來汽車需要48個月、36個月，最快也要24個月做出一輛新車，現在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產品的能力，這是未來智己核心會發力的產品超強競爭力的底層邏輯。”

　　從更長遠的角度來說，的確如此，但在市場競爭日益激烈的背景下，如何抓住當下，獲得更多的市場份額更加重要。全新智己LS6擁有出眾的產品力，但其全系均為純電車型，在純電市場增速放緩的行業大趨勢下，其市場影響力與增程式車型之間還存在一定的差距，同天上市的阿維塔07，以更短的時間大定破萬便能很好地說明這一點。

　　“智己汽車也已看到了增程產品的市場增量。背靠上汽集團科技賦能，我們在增程技術方面有著比較深厚的積淀。目前的規劃是，智己汽車會在明年推出增程產品，而且肯定會有智己對于增程的更多思考。后發者的優勢，我們在做規劃時，就能更清楚的看到競品和市場的變化及特點。”智己汽車副CTO項嬌這樣表示。

　　“在技術路線上，今后智己汽車肯定選擇‘純電’和‘增程’并行。從驅動形式上來看，電動車、增程車都有其適合的市場。”劉濤進一步解釋道。“我們深入觀察了市場中現有的增程產品，有的銷量很大，但在技術和體驗有很大的問題。下一代的增程產品有足夠的空間，去解決比如說電壓平臺、電池大小、充電效率等問題。今天用戶使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。”

　　除了加速推出更優秀的產品和更全面的產品布局之外，智己還需解決銷售渠道的能力問題，在此之前，有智己LS6的老用戶向小編爆料，其在2023年底購買智己LS6時，曾遇到自己已經鎖單但門店強行更改配置的問題，門店在車輛上牌與購買保險等諸多服務上也存在些許問題。雖說都是小問題，但這導致用戶的體感并不舒服。之所以會出現這樣的問題，是因為智己的銷售渠道采用的是加盟制，智己要管理和經營好自身的銷售渠道，需要一定的時間磨合與發展。

　　最為值得一提的是，針對一二線城市和三四線城市之間的消費差異，智己也選擇了兩種完全不同的網絡布局策略。李微萌表示：“一二線城市的用戶，習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五臺車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競品完全處于同一水準。但三四線城市的特點就不一樣。三四線城市是‘熟人社會’，用戶選車更習慣依靠身邊熟人的推薦。在這里，我們打法的重點是提升試駕率；我們在三四線城市的試駕率要好于很多核心競品。這是因為，全新智己LS6的產品力足夠優秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。”

　　從這樣的狀態不難看出，在產品布局和銷售渠道層面，智己還有一定的提升空間，只有不斷解決這些問題，智己才能走得更遠。