2024年的國內(nèi)汽車市場，整體態(tài)勢相當不錯，批發(fā)銷量、生產(chǎn)量等，均創(chuàng)造了年度歷史新高。尤其是年底階段，國內(nèi)車市“翹尾”現(xiàn)象明顯。乘聯(lián)會公布的2024年12月銷量數(shù)據(jù)顯示，12月國內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量達到307.5萬輛，同比增長12.3%，創(chuàng)歷年各月新高。

　　從三大細分市場的具體表現(xiàn)看，SUV、MPV市場去年12月的銷量增幅都非常明顯。其中，SUV市場2024年12月售車168.8萬輛，同比增長了21.4%；MPV市場12月售車14.6萬輛，同比也實現(xiàn)了25.3%的同比增幅。

　　相對而言，轎車市場整體的月度表現(xiàn)雖然也在增長，但增幅就要遜色不少。去年12月國內(nèi)轎車市場共計售車124.1萬輛，同比微增0.8%。當然，雖然整體看增長勢頭上有所欠缺，但從具體車型的表現(xiàn)看，也不乏亮點。12月有4款轎車產(chǎn)品月銷量在4萬輛以上，月銷量超過2萬輛的轎車產(chǎn)品，更是多達16款。

　　A00級市場：微型電動車需求再次爆發(fā)

　　乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國內(nèi)已經(jīng)統(tǒng)計到銷量的A00級轎車一共有17款，清一色全都是純電車型。這其中，作為細分市場上連續(xù)多年的霸主——宏光MINI EV再次交出夸張的年底市場表現(xiàn)，成為去年12月國內(nèi)市場上銷量第二高的轎車產(chǎn)品。

　　宏光MINI EV可以說是國內(nèi)微型車市場真正實現(xiàn)爆發(fā)的最大功臣，2020 年7月上市以來，這款車基本上都是細分市場的銷量冠軍。雖然過程中，宏光MINI EV也曾出現(xiàn)過短暫的市場低谷期，但不得不說的是，在這幾年競異常激烈的國內(nèi)新能源車市場上，能夠持續(xù)保持細分領(lǐng)域的排頭位置，還是比較少見的現(xiàn)象，說明的道理很簡單，宏光MINI EV的市場定位和市場競爭力，都很有優(yōu)勢。

　　宏光MINI EV主打“代步車”的定位，抓住了城市短途出行和鄉(xiāng)鎮(zhèn)日常代步的用戶需求，憑借價格優(yōu)勢和好開好停的產(chǎn)品優(yōu)勢，很好的覆蓋了接送孩子上下學(xué)等日常短途通勤用車場景，鎖定了一個很容易被忽視但其實規(guī)模相當可觀的市場基本盤。

　　此前之所以會出現(xiàn)一段時間的市場低谷期，倒不是因為細分領(lǐng)域的需求不存在了，而是因為大環(huán)境的變化以及自身產(chǎn)品升級滯后導(dǎo)致的。從大環(huán)境上看，細分市場可供選擇的車型越來越多，再疊加價格戰(zhàn)帶來的高級別車型市場下探，顯然都會增加宏光MINI EV的市場競爭難度。當然，新能源車補貼的持續(xù)退坡，也曾是國內(nèi)小微型車市場出現(xiàn)規(guī)模萎縮的重要原因。此外，之前一段時間內(nèi)，宏光MINI EV的產(chǎn)品升級速度，和市場上用戶需求的實時變化，也沒能特別對齊。 換言之就是，種種原因綜合影響下，導(dǎo)致了宏光MINI EV的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了比較大的波動。

　　但最近幾個月，宏光MINI EV月度銷量的持續(xù)回暖，還是足以證明，國內(nèi)微型電動車市場的潛力，依舊巨大。細分市場上，除了宏光MINI EV這個超級霸主之外，近期還有多款車型表現(xiàn)也相當不錯。

　　長安 Lumin同樣是一款用戶基礎(chǔ)相當不錯的微型電動車，去年12月，長安 Lumin交出了接近1.5萬輛的月度銷量，是A00級微車市場上的銷量亞軍。此外值得一提的是，除了宏光MINI EV和長安 Lumin這兩個細分市場上的“老炮兒”外，最近幾個月，還有兩款比較新的“面孔”，也闖入到了A00級市場的暢銷車陣營，奔騰小馬、熊貓mini兩款車，去年年底也都實現(xiàn)了月銷破萬。

　　A0級市場：自主電車全面領(lǐng)跑

　　國內(nèi)A0級轎車市場雖然還有不少燃油車的“身影”，但真正算的上跑量的，基本也都是自主品牌的電動車產(chǎn)品。此外值得一提的是，滿足guonei 用戶日益多樣化和個性化的需求之外，自主A0 級電動車產(chǎn)品，也正在逐步成為自主汽車出海的主力車型，未來這類產(chǎn)品在國際市場上的競爭，也頗具看點。

　　合資A0級轎車也曾經(jīng)輝煌一時，飛度、威馳、瑞納、煥馳、 POLO、晶銳，瑪馳，嘉年華，賽歐、雨燕，馬自達 2等，都曾是細分市場上的熱銷產(chǎn)品。最近幾年，合資車企對小型車市場的重視度明顯下滑，此前一年至少也要投放十數(shù)款新車，但現(xiàn)在，合資車企幾乎已經(jīng)不再投放新款小型轎車，許多曾經(jīng)的“明星款”車型，不少也已經(jīng)停產(chǎn)或退出，在售的車型大多也都停止換新，導(dǎo)致競爭力全面下滑，市場份額不斷被擠壓。

　　反觀自主市場，雖然也很少再投放新款燃油小車，但在新能源賽道上，小型電車的競爭力正在全面凸顯。比亞迪是國內(nèi)小型電動轎車市場上的絕對領(lǐng)跑者，一家企業(yè)基本占據(jù)了細分市場8、9成的份額。旗下海洋網(wǎng)的小車“雙子星”海鷗和海豚，上市以來熱度都是居高不下，尤其是海鷗，市場成績堪稱耀眼，上市之后 16 個月，累計銷量就突破了 50 萬輛，刷新了同級車型的最快上量紀錄。最近三個月，這款車的月銷成績更是不得了，連續(xù)三個月月銷量都在5萬輛以上。海豚的表現(xiàn)也不錯，最近幾個月，走精品小車路線的海豚，月銷量也都穩(wěn)定在了2萬輛以上。

　　五菱繽果是細分市場上，唯一還能勉強算作是比亞迪“雙子星”競爭對手的產(chǎn)品。

　　上市以來，憑借高性價比的優(yōu)勢，五菱繽果獲得了比較高的市場熱刻度。事實上，無論是產(chǎn)品定位、外觀設(shè)計、空間表現(xiàn)，還是配置水平、動力、續(xù)航表現(xiàn)等，五菱繽果都算是做出了自己的特色，不出意外，維持當前的市場熱度難度不大。

　　但需要特別說明的是，五菱投放繽果這款車的初衷，其實并不是走性價比路線，五菱想要達成的目的是通過這款精品小車，逐步實現(xiàn)品牌向上的突破。但事實證明，效果并不明顯，繽果實際上還是在拼性價比。

　　此前的五菱品牌，性價比高的形象太過深入人心。這個形象一方面確實為五菱積累了不少品牌信任度，讓五菱旗下產(chǎn)品在低端市場上，具備了其他品牌很難企及的優(yōu)勢；但另一方面，也持續(xù)加重著五菱品牌市場向上突破的難度，不論是油車還是電車，五菱好像都被鎖死在了低端市場上，此前的多次市場向上的嘗試，基本都是雷聲大雨點小。

　　國內(nèi)小型轎車市場上，最近又“冒”出來了一款不錯的黑馬產(chǎn)品——吉利星愿，雖然去年12月依舊沒有進入到轎車銷量前20榜單，但這款剛剛上市兩三個月的新車，市場爬坡速度也堪稱驚人，去年10月上市以來，吉利星愿的月銷量一直都穩(wěn)定在1.5萬輛以上，后續(xù)表現(xiàn)，值得期待。

　　A級車市場：比亞迪大戰(zhàn)合資“群雄”

　　A級車市場一直以來都是國內(nèi)車企份額爭奪戰(zhàn)的主陣地，因為這個細分市場的的受眾最廣。一款價格親民的A級轎車，既能滿足年輕人初入社會對一輛汽車產(chǎn)品的渴望，又能滿足家庭單位的日常出行需求，車市兵家必爭之地，不外如是。

　　當前的國內(nèi)A級轎車市場，已經(jīng)從原來的合資為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放苹蛘吒鼫蚀_的說是比亞迪，與一眾合資家轎“大混戰(zhàn)”的整體格局。

　　可以這么說，傳統(tǒng)燃油A級車領(lǐng)域，主流合資品牌憑借多年以來積累的品牌口碑和產(chǎn)品實力，依舊還占據(jù)著主導(dǎo)地位。如大眾速騰、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等車型，都是國內(nèi)市場上暢銷多年的常青樹產(chǎn)品，雖然近兩年面臨的競爭壓力越來越大，但憑借著大幅度的終端讓利和不錯的“群眾基礎(chǔ)”，還是基本保住了市場基盤。去年12月，速騰、朗逸、軒逸的月銷量都在2萬輛以上，卡羅拉也交出了接近1.8萬輛的月銷成績。

　　說合資A級油車的市場壓力越來越大，是因為近幾年，自主新能源產(chǎn)品，在 A 級車市場上的崛起之勢，異常迅猛，而這其中，尤以比亞迪旗下產(chǎn)品為最。秦PLUS憑借超4萬輛的月銷量，拿下了2024年12月國內(nèi)A級轎車的月度銷量冠軍，驅(qū)逐艦05的表現(xiàn)也不錯，12月銷量也在2萬輛以上。

　　秦PLUS和驅(qū)逐艦05在2024年再次迎來新的市場突破，原因主要體現(xiàn)在兩個方面。其一是性價比高。售價不到8萬元的入門款車型，就能標配12.8 英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，與同價位的產(chǎn)品尤其是同價位的合資車相比，產(chǎn)品力優(yōu)勢非常明顯。其二是用車成本低，比亞迪持續(xù)升級的DM混動系統(tǒng)，既解決了用戶的續(xù)航焦慮，還在持續(xù)拉低著插混車型的虧電油耗水平。比亞迪的插混車，在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，也已經(jīng)是有口皆碑。

　　B級車市場：價格防線全面松動

　　之前聊起B(yǎng)級車，判斷的標準主要體現(xiàn)在兩個方面，一是看車身尺寸，主要是軸距要超過2700mm；二是看售價，此前大部分的合資B級車，售價基本都維持在20萬元以上。但現(xiàn)在，隨著越來越多的自主B級車加入到細分市場的競爭行列，國內(nèi)B級車產(chǎn)品的尺寸是越來越大，但售價卻是持續(xù)向下。對終端用戶而言，買到物美價廉的B級車產(chǎn)品，已經(jīng)從夢想照進現(xiàn)實，而這個過程中，國內(nèi)B級車市場的整體格局，也在經(jīng)歷著顛覆性的重塑。

　　去年的5月底，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，并同步上市了兩款新車型：秦L DM-i和海豹06 DM-i，兩款車都推出了5版本，售價9.98萬元-13.98萬元。

　　國內(nèi)B級車市場上真正意義上的破而后立，也正是從這兩款比亞迪新車投放市場開始的。

　　兩款起售價不足10萬元的B級轎車，秦L DM-i和海豹06 DM-i的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)B級車市場的沖擊，絕對是顛覆性的。更關(guān)鍵的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i是比亞迪第五代DM混動技術(shù)的首發(fā)車型，可以說是吃足了新技術(shù)發(fā)布后的市場紅利。高達46.06%的發(fā)動機熱效率、低至2.9L的百公里虧電油耗等，在剛發(fā)布的階段，都堪稱是震驚整個行業(yè)的大新聞。憑借性價比和節(jié)油效率方面的優(yōu)惠，兩款新車都迅速成為了國內(nèi)新能源轎車市場上的“當紅炸子雞”。

　　秦L DM-i和海豹06 DM-i的低價入市，帶來的連鎖反應(yīng)就是國內(nèi)合資B級車市場的內(nèi)“卷”態(tài)勢，持續(xù)加重。不斷下調(diào)終端售價之外，不少合資B級車還通過推出新的年款車型，開啟了所謂的一口價模式，直接送上了大幅度的官方降價。

　　以去年12月銷量最高的合資B級車帕薩特為例，去年9月10日，上汽大眾推出了帕薩特2025款出眾款，采用的就是“一口價”策略，售價只要15.99萬元起。新款低價車型的推出，對市場的影響堪稱是立竿見影，去年9月之前，帕薩特的月銷量已經(jīng)連續(xù)半年未能突破2萬輛大關(guān)，去年9月及以后的3個月，帕薩特的月銷量均在2萬輛以上。去年12月，帕薩特的月銷量更是創(chuàng)紀錄的提升到了3.2萬輛以上，而該車型上一次月銷超3萬輛，已經(jīng)是10年以前的事情了。

　　自主新能源B級車性價比已經(jīng)拉滿（從趨勢上看，特斯拉Model 3在國內(nèi)的售價，整體上也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢），合資B級車也在持續(xù)優(yōu)化著定價策略，再加上不少傳統(tǒng)的豪車品牌也通過入門級車型的價格下探，沖擊著 B 級車市場的固有格局，可以預(yù)測，未來細分市場上的優(yōu)勝劣汰之爭，勢必還要進一步加劇。卷價格、卷配置、卷科技感等，之后一段時間，大概率還將是國內(nèi)B級車市場的常態(tài)。

　　C級車市場：自主也頂“半邊天”

　　C級車市場是傳統(tǒng)意義上的豪車市場，但隨著越來越多的自主新能源品牌完成高端化的突破，在C級車市場上，也開始越來越多的出現(xiàn)自主產(chǎn)品。當前的國內(nèi)C級轎車市場上，已經(jīng)不再以品牌出身“論英雄”，各大汽車品牌，只要有底氣，就都可以在這個陣地上，展示自己的技術(shù)實力和品牌魅力。

　　當前的國內(nèi)C級轎車市場上，也已經(jīng)是自主產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)跑的大行情。

　　2024年12月，比亞迪漢再次交出了超3萬輛的月銷數(shù)據(jù)，是C級轎車市場上的月度銷量冠軍。2025款的比亞迪漢，在提升產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上，進一步下探了用戶的購入門檻，性價比優(yōu)勢非常明顯，而且新車上還應(yīng)用了比亞迪的一系列“黑科技”，標配的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，插混車型換上了第五代DM混動技術(shù)、高配車型上的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、頂配車型上的“天神之眼” 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等，都在進一步提升比亞迪漢的市場競爭力，市場需求也相應(yīng)的繼續(xù)水漲船高。

　　不錯的產(chǎn)品力之外，小米SU7的主要優(yōu)勢體現(xiàn)品牌力上，小米品牌的市場號召力、雄厚的資金、先進的生態(tài)布局以及高效的營銷策略等，都是支撐小米SU7現(xiàn)象級市場表現(xiàn)額重要原因。今年，小米還將投放第二款量產(chǎn)車小米YU7，龐大的粉絲群體和強大的品牌影響力，究竟還能不能再次讓小米汽車創(chuàng)造奇跡，值得我們保持期待。

　　蓋世汽車研究院認為，小米和鴻蒙智行的情況類似，都有希望成長為百萬量級的車企品牌，且能改變游戲規(guī)則，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生全方位影響。比如說，對傳統(tǒng)豪車市場的沖擊，就是“小米汽車們”帶來的一個重要影響。傳統(tǒng)“豪強”BBA, 在C級車市場上爭奪份額的已經(jīng)難度越來越大。BBA雖然在燃油車市場上依舊具備優(yōu)勢，但當下的高端市場之爭，顯然已經(jīng)不再局限于燃油車領(lǐng)域，油、電之爭，才是更重要的趨勢。

　　可以預(yù)見的未來，隨著自主新能源技術(shù)的持續(xù)進步，自主新能源C級轎車在細分市場上的主導(dǎo)地位還將進一步加強，BBA想要進一步拓展市場空間，加速新能源轉(zhuǎn)型的步伐，也將會是必然的選擇。