隨著新能源汽車、儲能裝置的快速發展，產業對新型電池研發的需求變得更為緊迫。其中，全固態電池被業界公認為下一代動力電池的“終極形態”，海內外眾多車企正紛紛加大技術研發投入，加速推進其產業化進程。

　　近日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高對固態電池的發展進程進行了全面梳理。他表示，全固態電池預計 2027 年開始裝車，真正形成規模、占到市場1%可能還需五到十年。

　　“技術變革是一個慢過程，要經歷醞釀、起步、發展、提速、爆發多個階段。自去年下半年開始，寧德時代、比亞迪等行業頭部企業紛紛加大布局力度。因此，2024 年應該說是中國全固態電池的里程碑年份。”歐陽明高表示。

　　值得注意的是，歐陽明高還表示，“固態電池不是絕對安全，沒有絕對安全的電池，我們是提升它的安全性水平。”國內主要汽車電池企業大多聚焦以硫化物為主體電解質的技術路線，目標是實現車用電池比能量 400Wh/kg 左右，超越傳統電池，通過全固態電池將高鎳三元電池安全性提升到磷酸鐵鋰電池水平。”他預測，全固態電池產業化開始的時間在2027—2028年，到2030年可以完全實現量產。

　　對于 500Wh/kg 的車用全固態電池，突破鋰負極技術是關鍵，這可能借助基于人工智能的材料研發平臺來實現。因此，歐陽明高預計其產業化的時間大概在2030—2035年。

　　歐陽明高闡述了固態電池研發與人工智能的緊密聯系。他提到，在“AI for Science”這個全球新領域，中國具備顯著優勢。“我們的優勢是電池行業大，參與的人多，數據多，我們的電池工程師是百萬量級的。另外，我們的底子厚，傳統電池的基礎好，產業鏈配套齊。”

　　據分析，人工智能將加速固態電池研發，盡管研發工具本身需要一定時間，見效大概要兩三年，但一旦應用，研發效率至少能提高幾倍。目前，大模型普及后，其在電解液開發、電池管理系統開發等方面將發揮更大作用，自動實驗系統和數據庫建設也在加速推進。

　　在探討固態電池對市場格局的影響時，歐陽明高表示：“固態電池一定會引起產業格局的變化，現在整車廠研發全固態電池非常積極。”

　　此外，歐陽明高還提及固態電池回收的問題，認為全固態電池回收價值更高、更容易。由于硫化物全固態電池電解質成本偏高，固態電池回收的經濟價值也很高，在初期進入市場可能會采用租賃方式。