車重1.7噸，整備質(zhì)量2噸上下，電池在底盤，路感路扎實穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向輕盈靈活，更重要的是，它是后驅(qū)。加速性能，沒有了復雜變速箱，單級變速箱帶來的簡單粗暴的加速體驗，你要做的就是踩下電門踏板，城市路況，動力隨叫隨到，沒有燃油車自動變速箱的拖泥帶水，當然會操作燃油車也不會拖沓。但在續(xù)航展示上卻實誠到有些“傻“——根據(jù)平均電耗算剩余里程……很多人可能會驚訝于實際展示的續(xù)航里程，官標450，自己充滿電——300，那種落差感也沒誰了！但是我們要把百公里油耗的思維帶到新能源車的使用里，就能理解實際續(xù)航里程和官方續(xù)航的偏差。舉個反例，ID3電池容量57度電，我能開出12度的百公里電耗，按照預估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的續(xù)航能力超出官方標定。那這算不算驚喜呢？

樣子看起來還是非常不錯的，小巧而可愛，其實內(nèi)飾空間還是不錯的。

ID.3外觀設計非常具有親和力，也很有時尚氣息，一看就是新能源汽車。400多公里的續(xù)航基本夠用了，而且實際使用過程中與廠家標定的續(xù)航也沒有太大差別，比較省心。

外觀內(nèi)飾設計都比較規(guī)整，簡簡單單的，挺好！大眾的品質(zhì)確實值得信賴，做工用料都完全對得起這個價位，不說多高級，但確實不顯得廉價。電動機的出力還算柔和，不會給人感覺特別“神經(jīng)質(zhì)”，還是挺好駕馭的。

讓我選擇ID.3的原因是它的小巧可愛，完全長在了我的審美點上。那個車頭的大燈，炯炯有神，夜晚點亮時格外耀眼。車側(cè)的線條也很流暢，搭配獨特的輪轂造型，整車看起來更加動感。