二、平順性測試

　　本期測試車型為2017款沃爾沃S90 2.0T T5智尊版，正如小編在此前的試駕文章中所述，我們的試駕車并未選裝空氣懸掛以及4C自適應(yīng)底盤，取而代之的，則是采用葉片彈簧的“集成式多連桿后懸架”，雖然該結(jié)構(gòu)從理論上說擁有更低的簧下質(zhì)量，在改善駕乘舒適性方面具有“先天優(yōu)勢”，但S90沒有采用一味求軟的懸掛設(shè)定，充足的韌性，在駛過顛簸路面時，處理過程頗為迅速，不過會保留些許“路感”傳遞至車內(nèi)。

　　根據(jù)試驗結(jié)果來看，車速在45km/h-90km/h范圍內(nèi)，加速度均方根值隨車速升高逐漸降低，而車速高于90km/h時，加速度均方根值卻呈逐漸增加的趨勢。不過在四個測試車速內(nèi)，沃爾沃S90前后排座椅加速度均方根值均未超出安全閾值（0.315m/s2），且后排數(shù)值始終低于前排，分別為0.2968m/s2和0.2865m/s2，可見結(jié)構(gòu)簡單但成本較高的葉片彈簧，對提升車輛行駛舒適性效果顯著。此外，從方向盤加權(quán)加速度均方根值來看，45km/h-110km/h范圍內(nèi)，測試結(jié)果均處于安全閾值之內(nèi)，并與座椅傳感器采集的數(shù)據(jù)變化趨勢基本相同。

　　定位于行政級轎車的沃爾沃S90，面對鋪裝路面可謂從容不迫，然而，更具挑戰(zhàn)性的模擬越野路況測試中，該車成績?nèi)绾文兀拷?jīng)過測試后，雖然該車前后排座椅處加速度均超過安全閾值，會給車內(nèi)人員帶來“不舒適感”，究其原因與扁平比僅為40的輪胎，及19英寸輪轂對振動衰減效果有限不無關(guān)系，但參考試驗結(jié)果，前后排座椅加速度差值達到了0.0639m/s2，且后排低于前排，可見該車的后懸掛系統(tǒng)，具有更加出色的駕乘舒適性表現(xiàn)。然而，該車的表現(xiàn)也并非完美，在該項測試中前排導(dǎo)軌加速度值為0.2622m/s2，而前排座椅坐墊加速度達到了0.4177m/s2，明顯高于前排導(dǎo)軌，原因在于導(dǎo)軌傳遞至坐墊的振動頻率，與坐墊自身的固有頻率間產(chǎn)生了共振，并將本該被衰減的振動放大，如果對座椅設(shè)計和材質(zhì)方面進行調(diào)整，或?qū)⒏纳七@一現(xiàn)象。