X1 PHEV里程升級版，純電續航從老款的60km升級到現在的110km。

　　純電續航110km的PHEV，究竟是不是偽需求？回答這個問題，要角色扮演一把。

　　大家好，我叫小明，三十來歲，收入穩定、小有期權。家住城郊、CBD上班，往返四十公里。開著純電續航60km（工信部標準）的X1 PHEV，日出而作、日落而歸，家有充電樁，基本不燒油，心里很嘚瑟。突然有一天，聽說改款車型純電續航增加到110km。先是驚了一下，隨即心如止水，110km純電續航是不錯，60km也夠用，這種非剛需型升級，有無皆可。何況當初還是沖著牌買的，用電的實惠只是附加價值。

　　等等，先別急著杠我。

　　大家好，我還是小明，沒有充電樁，買X1 PHEV就是沖著綠牌去的。平時只燒油、偶爾才充電。那些說純電續航增加適合我的，你們體會過沒有私人充電樁的苦嗎？且不說找樁的麻煩，充電的7小時（寶馬官方數據，里程升級版充滿需7小時，且插電式混合動力車，不能使用快充樁），不管是回去工作、還是回去睡覺，心里總有弦緊繃著——充滿電要快點把車移開，免得占用公共資源。只要車跟樁連在一起，我的肉身就不能走很遠。更長的續航=更長的充電時間，我的自由，也要被關在車里更久了。

　　不管你是哪個小明，都會發現，PHEV純電續航里程的增加，都是量變，離改良用車習慣這類質變，還差的遠。但把事情倒推，反倒找出一些升級的意義的。現在以2019款開頭的有兩款車——豪華型和里程升級版——純電續航60km的豪華型沒有國六標定，等里程升級版上來就要退市了。對比參數，會發現兩車的價格一致、里程升級版的電池包重量也只是增加了2.5Kg。這就像是去買白菜，10斤跟30斤一個價，就算我吃不完、抱不走也一定買30斤，古人云，有備無患嘛。

　　 技術示范？

　　如果帶入場景，難以找到110km的說服力。我們回到車本身，就車論車，X1 PHEV里程升級版能帶給我們什么？

　　從它身上，我看到了動力電池技術的迅速進步。X1 PHEV 2017年上市，兩年之后，純電續航差不多翻倍。這種提升不是依靠無腦堆砌電池，就像前面說的，新車動力電池僅僅增重2.5kg。進化的關鍵在811配比電池的使用。

　　811電芯代表著時下國內三元鋰電池的發展路線和最高工藝水平，不少電池廠家已經把類似電芯的能量密度做到了200Wh/kg以上（甚至有些PPT電池廠家宣稱811突破了300Wh/kg）。X1 PHEV里程升級版的電池依舊來自寧德時代，電芯能量密度140Wh/kg，數據跟各種純電車沒法比，但在插電式混合動力的組別，這絕對是一哥的水準。順著電池技術的線索，我們往下推理、假想。未來電池市場不管是NCM還是NCA的，如果可以在安全、耐久的前提下生產出300Wh/kg甚至更高的產品，會不會有純電續航超過300km的PHEV車型出現呢？有的話，這究竟是市場的怪胎，還是兼具環保和實用性的新方向？

　　扯遠了，收回來。有了里程升級版X1 PHEV的市場示范，必定會引來各路廠家的效仿。也許不久之后，消費者對PHEV的心理接受門檻，要升級到純電續航100km+了。