性能：多種駕駛模式可選

　　寶馬X1插電混動版基于UKL前驅平臺打造而來，采用了前輪發動機驅動+后輪電動機驅動的形式。前部搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩220N?m。同時寶馬在發動機上還布置了一臺高壓啟動機，可以在發動機需要動力時啟動發動機并協助動力輸出。

　　后軸電動機最大功率70kW，最大扭矩165N?m，通過Boost推進加速效果協助發動機，使車輛有較快響應。此外，電動機還起到發電機作用，根據系統工作模式的不同，既可以通過回收制動能量，也可以提高蓄電池最大負荷將所產生的電量輸送給高壓蓄電池。

　　在續航里程方面，新車純電模式下最大續航里程為110公里，相比老款車型提升了50公里續航。這樣大幅提升的原因就是該車采用了寧德時代的NCM811電池組，電池容量從14.7kWh擴容到24kWh，所以電池容量提升了63%，純電續航里程也提升了83%。在充電方面，在有固定車位前提下，寶馬還會給客戶免費安裝家用充電樁，目前涵蓋了北京、上海、廣州、深圳、成都等多個城市，從0充至80%需要5.5小時，將電量從0充至100%需要7小時。

　　寶馬X1混動版提供了AUTO eDrive(系統控制電力驅動)、MAX eDriver（最大程度地以電力驅動）和SAVE（為了之后的電動行駛將保留蓄電池電量）三種工作模式。在最常實用的AUTO eDrive模式下，系統會通過踩下油門的深度以及車速自行在純電和混合動力之間切換。同時車速不超過80公里每小時且電量充足時，系統會優先保持純電行駛。當深踩油門時，發動機才會強行介入并保持混合動力模式行駛。

　　在MAX eDriver模式下，車輛會優先采用純電行駛，且最高時速被限制在120公里每小時，也就是說在限制時速內，車輛都可以使用純電行駛。如果想讓發動機介入的話，我們要快速踩下油門踏板且深度要過半才能滿足駕駛需求。

　　而在SAVE模式下發動機會強制介入并實現全輪驅動，同時SAVE模式在維持現有電量同時為還能為電池充電。尤其在電量不足時，我們可以選擇較為暢通的路段使用該模式。此外在復雜路面條件下且電量充足時，該模式還有助于車輛脫困。

　　在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，車輛起步以純電為主，165N?m的扭矩可完全帶動車輛，總體感覺較為輕快。持續踩下油門踏板需要加速時，發動機介入的那一刻會感到微微的震動以及啟動聲音，但這并不影響我們駕駛時的好心情，同時發動機與電動機共同為車輛加速時也不會給人以突兀感。