寶馬6系GT，很多人誤以為它是由寶馬6系轎跑所衍生出來的GT車型，實則它是由5系GT換代并更名而來的車型。而對于6系GT，我想大多數人都摸不清頭腦，很難解釋它存在的意義是什么。其實當你體驗過后你會發現“選車如人生，細節知品味”，當你選擇了一輛6系GT，人們對你個人的看法是與那些開5系、7系人群截然不同的，“個性”、“品味”等標簽會自然而然的隨之而來。

　　外觀：氣質拿捏死死的

　　新款寶馬5系和新款寶馬6系GT均于去年正式上市，雖然后者可以看做是5系的GT版本，且均運用家族最新設計，但在細節方面還是有著諸多不同之處。本次試駕車型為630i M運動大旅行家版，其外觀采用了M運動套件，與5系的M運動套件不同之處在于新車前臉兩側通風孔和前包圍采用“刀鋒”設計，視覺效果更加兇狠。

　　對于寶馬6系GT，車側和斜后45度是它最優美的角度，車頂平緩下滑至尾箱上沿，營造出大溜背的視覺效果，同時，這樣的設計絲毫沒有影響到車內乘坐空間表現，后面我會具體說到。此外，相比3系GT而言，我認為6系GT在氣質上拿捏得更加到位，究其原因我想跟車身尺寸還有各設計元素比例大小不無關系。另外，尾箱上沿設有一個小尾翼，當時速超過110km/h時會自動開啟，當然也可以通過車內擋把左側的物理按鍵手動開啟。

　　新車前臉的“雙腎”進氣格柵面積進一步加大，并與兩側頭燈相連接。而兩側頭燈則采用了與新款5系相同的設計，內部LED日間行車燈呈雙“L”型。此外，新車的尾燈光源很是講究，其采用了多種相近的紅色，加之尾燈中間的內凹設計，很有高級感。

　　輪胎方面，運動大旅行家版配備了M高性能卡鉗，藍色的噴涂格外醒目，輪圈則采用了多條輻樣式，視覺效果頗為時尚。輪胎型號則為倍耐力P ZERO系列，具體尺寸為前245/40 R20，后275/35 R20，更寬大的后輪能夠為這臺后驅車型提供更好的抓地力。

　　內飾：細節更精致

　　內飾方面，新車整體設計與新款寶馬5系基本一致，不過作為更加個性的6系GT車型而言，細節之處還是要體現出不同。例如音響內部的發光單元、后車門上方的“GT”標識等等，均體現出不俗的檔次感。

　　寶馬的三輻式多功能方向盤想必大家都非常熟悉了，真皮材質手感細膩，并且圈輻較為粗壯，握感十分飽滿。12.3英寸全液晶儀表盤非常出色，無論是內部UI設計還是功能顯示的豐富程度，都令人挑不出毛病。

　　用料方面無需多說，作為一款售價接近寶馬7系的車型，車內運用大量軟性皮質包裹，中控臺和車門板還輔以木紋飾板進行點綴，豪華感油然而生。

　　新款寶馬6系GT換裝了12.3英寸懸浮式觸控屏，尺寸非常可觀。該觸控屏內部搭載了寶馬iDrive7系統，內部UI設計非常時尚，主界面各個模塊也可進行移動或替換，便利性得以提升，而在最左側一欄為主菜單，視覺非常直觀。此外，該系統還支持手勢控制功能。

　　值得注意的是，雖然寶馬的iDrive7操作系統依舊保留物理操作按鍵，但中控屏支持觸控操作，論便利性無疑是觸控更加方便，這也就很難令人再去使用物理按鍵了。

　　空調方面，新車采用了物理+觸控的操作形式，其中各個物理按鍵和旋鈕質感非常到位，且沒有松垮的感覺，鍍鉻材質的裝飾也提升了精致感。配置方面，全系車型均采用了四溫區控制，對前后排乘客都非常友好，同時全系車型還均支持香氛以及負離子發生器配置的選裝。

　　從“大旅行家版”車型命名方式不難看出，該車舒適性配置方面將會安排得面面俱到。該車配備了可開啟全景天窗，且面積較大，能夠為后排乘客帶來不錯的開陽感。前排座椅的表現非常出眾，首先，新款5系全系采用仿皮的槽點并沒有在這臺6系GT上延續，新車采用了真皮座椅，內部填充物柔軟；其次，配置上支持16向電動調節以及2組座椅記憶，能夠為不同身材的消費者找到合適的坐姿。此外，新車全系方向盤均采用電動四向調節，并支持方向盤加熱的選裝，提升了檔次感。

　　性能：看家的黃金組合

　　動力方面，新款寶馬6系GT依舊只推出630i車型，其搭載代號為B48的2.0T發動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，與之匹配的是“黃金搭檔”——采埃孚8擋手自一體變速箱。細心的你可能會發現，寶馬6系GT其實早已不再推出搭載3.0T直列六缸發動機的640i車型，而國產寶馬5系也同樣未再推出540Li車型，所以現在手握540Li或640i車型的小伙伴更應該珍惜自己的愛車了，未來大排量車型會越來越少。

　　寶馬6系GT上的這臺2.0T發動機與寶馬7系上的2.0T發動機一致，型號均為B48B20B，不過兩臺車的整備質量有所不同，所以在加速感受上會略有差別。當然就整體感受而言，這臺2.0T發動機的動力儲備絕對夠用，并且油門踏板十分線性，屬于踩多少有多少的那種。

　　駕駛模式提供經濟、舒適以及運動，在經濟模式下，車輛在低速行駛時變速箱的頓挫感比較明顯，而在運動模式時，動力響應更加積極，不過并不像“發神經”的那種，很好掌控。

　　對于寶馬而言，采埃孚的8擋手自一體變速箱絕對是金字招牌，無論是2.0T高/低功率發動機，都能匹配的十分到位，這臺6系GT也如此。當你深踩油門踏板時，變速箱能夠快速了解駕駛員意圖并做出反應，而在日常行駛時，變速箱也會盡早完成升擋，以此保證燃油經濟性。而網上常說的低速頓挫，除在經濟模式下較為明顯外，其余模式下幾乎都感受不到，一路都是十分平順。

　　此外，雖然該車采用無邊框車門設計，但對于風噪和路噪的抑制可以說非常完美，而急加速時雖然會伴隨發動機的噪聲，但聽起來卻十分悅耳，這可不只是個人之見，我的同事也表示如此。

　　懸架方面，新款寶馬6系采用前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架組合，懸架調校不出意外的偏向舒適性，而該舒適程度已經堪比寶馬7系了。在駛過溝溝坎坎的路面時，懸架能夠表現出從容的一面，同時舒適的座椅也在盡力做好本職工作，最后傳遞到駕駛員的震動也就所剩無幾了。

　　當然，凡事都有利弊，如此舒適的懸架在彎道時就會顯得支撐性不足了，不過購買6系GT的人應該很少會拿它來劈彎，這么一想也就無傷大雅了。此外，方向盤轉向略帶一點虛位，這樣做的好處便是駕駛感受更加愜意，駕駛員不緊繃神經。

　　剎車腳感值得一提，由于這臺大旅行家版采用M高性能剎車卡鉗，因此制動力表現非常出色，并且多次重剎之后，基本沒有出現熱衰減現象。同時，剎車腳感也十分線性，踏板也不會顯得過于沉重。

　　空間：乘坐表現優異

　　乘坐空間方面，寶馬6系GT整體表現絕對會出乎你的意料。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，雖然儲物數量不多，但每個儲物格的位置十分合理，便于駕駛者拿取。除前門板儲物槽、中央扶手箱這種常規儲物位置外，擋把前方還設有一個帶可推拉蓋板的儲物槽，內部不僅配有兩個杯架，前端還設有手機無線充電裝置。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，得益于頂棚采用內凹處理，頭部和腿部空間均可達到兩拳的余量，表現不錯，不過中央地臺凸起較高，影響了后排中間乘客的舒適性。儲物空間方面，中央扶手表現不錯，最前端設有兩個帶限位器的水杯架，后方還設有一個面積巨大的儲物格。此外，后排空調下方還設有一個小型儲物格，可用來放置手機等物品。

　　作為一臺GT車型，后備箱無疑是它的一大亮點，得益于掀背式設計，后備箱開口巨大，拿取物品時不會發生磕碰頭等情況。同時，后備箱容積表現出眾，兩側還設有掏空處理。并且在上方還設有后排座椅一鍵放倒按鍵，提升了日常便利性。此外，值得一提的是，地臺采用液壓桿設計，非常高級，底部則還設有兩個巨大的儲物槽。

　　安全：主/被動安全豐富

　　安全配置方面，新款寶馬6系GT可謂武裝到牙齒，其主/被動安全配置非常豐富，例如車身穩定控制系統、主動安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、并線輔助以及上坡輔助等均有所配備。其中，全景影像各個攝像頭顯示效果非常清晰，且基本沒有死角。另外，在車道保持系統的加持下，當車輛偏離行駛車道時，方向盤能夠自動輔助回正，且力度自然，不會很突兀。

　　總結：