為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評將從“制造工藝”層面進行客觀評判。

　　盡管在國內緊湊型轎車市場中合資品牌擁有絕對的統治權，但絲毫沒有影響自主品牌推出新產品的步伐。憑借多年來在國內轎車市場摸爬滾打所積累出的寶貴經驗，通過引入最新的設計理念與核心技術，緊湊型轎車市場中誕生了一批批高品質的自主車型。本期制造工藝橫評選取了四款頗具代表性的自主緊湊型轎車，價格處于10-15萬元之間，其中既包括了老牌自主轎車的升級版產品，也有一些全新車型。作為自主品牌中唯一有實力進入轎車銷量榜單前十名的車型，吉利帝豪系列一直以成熟大氣的造型示人，而定位更高的帝豪GL更是吸引了不少年輕消費者的目光；逸動PLUS基于第二代逸動升級而來，外觀更加犀利動感同時內飾更具質感，同時動力和科技配置也有明顯提升；榮威i6 MAX則是榮威全新獅標下推出的首款轎車產品，采用了全新的設計語言，外觀造型更加犀利內飾科技質感更強；相比之下，定位高端的領克03整體設計無疑更偏向于個性化，同時在動力性能以及行駛品質方面也直逼合資水準。作為各自品牌旗下的主銷轎車產品，四款車在制造工藝方面表現如何？相比合資品牌是否存在明顯差距？下面，我們將通過逐項對比，為大家詳細解讀。

　　1、車身工藝

　　在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，領克03總體表現要明顯好于其他三款車型，五大關鍵測試點的縫隙數據均處于相對較低的水平，同時全車各個測試點間的縫隙均勻度也控制得不錯，并且在“兩側前車門與兩側后車門”測試點的成績還領先于其他三款車。帝豪GL在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績都領先于其他三款車型，表現同樣可圈可點，只是在“前翼子板兩側與發動機艙蓋”測試點成績較差。逸動PLUS只是在“前翼子板兩側與發動機艙蓋”測試點成績比較突出，不過在“兩側前車門與兩側后車門”、“后翼子板兩側與后備箱蓋” 兩個測試點表現較差，且全車各個測試點間的縫隙數據差距較大，最大值和最小值相差了足足2mm。榮威i6 MAX整體表現中規中矩，除了在“前翼子板兩側與發動機艙蓋”測試點成績較好之外，其余各測試點的數據則比較接近，但縫隙數值有些偏高影響了成績。

　　綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，領克03憑借出色的縫隙均勻度取勝，同時各關鍵測試點的縫隙數值也相對較小，展現出領先同級的工藝水準。帝豪GL和榮威i6 MAX整體表現比較接近，其中帝豪GL在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績較好，而榮威i6 MAX雖然沒有突出的表現，但貴在各測試點之間縫隙數值差距不大。相比之下，逸動PLUS的成績不太理想，全車最大和最小縫隙數據相差達到了2mm，均勻度表現一般。

　　2、漆膜水平

　　在車輛漆膜水平測試中，將從發動機蓋、翼子板、車門、后備箱和車頂五大部位共11個關鍵點進行測試。從測試結果來看，四款車的整車漆膜均值都高于中級車標準值（≥90μm），其中，逸動PLUS達到了高級車標準值（120μm -150μm），而榮威i6 MAX甚至超過了高級車標準值，整體表現十分出色。

　　從五大部位的測試結果上可以看到，榮威i6 MAX的表現無疑最出色，不僅整車漆膜平均厚度達到了185μm，并且各個測試點的數據也都超過了高級車標準值，噴涂工藝令人滿意。逸動PLUS整車漆膜平均厚度為123.7μm，達到高級車標準值（120-150μm），同時各關鍵測試點之間的差值也控制在合理范圍內，噴涂均勻性值得表揚。帝豪GL整車漆膜平均厚度數值在四款車中墊底，并且在“車頂”部位的測試數據更低，僅為87.6μm，未能達到中級車標準值（≥90μm）。領克03雖然整體成績不錯，但“發動機艙蓋”與“車頂”兩個測試點的之間的數據相差較大，反映出噴涂均勻性一般。

　　綜合比較來看，在漆膜水平一項測試中，榮威i6 MAX以較大優勢取勝，全車所有測試點的漆膜厚度數值均處于領先位置，展現出了扎實的用料和噴涂工藝水平。逸動PLUS以微弱的成績差距排名第二，不論是整車漆膜平均厚度還是噴涂均勻性都可圈可點。相比之下，帝豪GL和領克03兩款車在噴涂均勻性上都存在一定問題，特別是在“車頂”部位的表現較差，對最終成績產生一定影響。