本次測試的全新一代寶馬X5搭載代號為B58B30C的3.0T直列六缸發動機，整體參數表現處于同級別主流水平，傳動系統依舊匹配采埃孚8AT變速箱，不論是換擋邏輯還是平順性都表現出色。雖然發動機的發力區間稍稍靠后，但得益于較為寬泛的扭矩輸出平臺，動力響應令人滿意。

　　全新一代寶馬X5提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，其中標準和經濟模式下發動機的動力輸出相對平緩，但絲毫不會有任何遲鈍感，整體駕駛感受十分輕盈。而在運動模式下，發動機的動力響應更加積極，稍稍深踩油門，伴隨著6缸發動機的厚重聲浪，加速感受更加酣暢淋漓。

　　制動表現方面，全新一代寶馬X5也展現出豪華品牌車型應有的素質。雖然受到空氣懸掛的影響，在緊急制動時車身會有輕微的擺動，但制動力的釋放十分線性，同時制動踏板的響應也比較靈敏，可控性很強。

　　轉向感受方面，全新一代寶馬X5延續了寶馬一貫的優良傳統，精準度控制出色同時力度也較為適中。測試車型還配備了DDC動態阻尼減震器，可以高效控制懸掛的軟硬，從而達到舒適與操控的完美平衡。

　　底盤依舊采用前雙叉臂獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，整體設定沒有一味追求運動感，更好地兼顧了舒適性，空氣懸掛可以根據駕駛模式切換自動調整懸掛高度，運動模式下懸掛會自動降低20mm，以獲取更好的操控穩定性，而在越野模式下，懸掛會自動升高40mm，保證車輛的通過性。

　　全新一代寶馬X5配備了全速自適應巡航功能，起步和制動表現自然，未出現急加速和急制動的情況，遇到有車輛突然并線加塞時，系統反應迅速，能夠及時進行制動。當車輛偏離行駛車道時，車道保持輔助系統會及時介入，不過干預程度較大，會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。

　　總結

　　綜合以上各項測試結果得出結論，全新一代寶馬X5在客觀數據和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，漆膜噴涂厚度表現不錯，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在后方視野盲區和天窗開啟面積方面，全新一代寶馬X5也存在一定優化空間。在主觀感受層面，全新一代寶馬X5同樣展現出了豪華品牌車型的優勢，靜態和動態體驗整體表現良好，但也存在一些不足，如機械鑰匙使用不便、后排USB接口缺失、前排杯架設計不太合理等。綜合來看，全新一代寶馬X5的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。