緊湊型轎車主打經濟實惠，是很多家庭用車的首選，不過隨著人們生活水平不斷提高，定位更高、尺寸也更大的中型轎車也逐漸成為了不少人的進階之選。在國內市場，中型轎車這個級別的競爭可謂是相當激烈，不僅有合資“大佬”穩坐泰山，而且自主品牌也不甘人后，努力在產品力及價格方面實現兩手抓，不斷尋求向上發展的機會。當然，這其中也不乏日子過得并不那么如意的合資品牌，希望通過“性價比”為自己贏得一席之地。相信這樣的描述已經足夠“露骨”，或許風格迥異，市場定位也有所不同，但在國內中型車領域，它們確實也都算得上是目前關注度比較高的車型。今天我們就將廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X三款車型聚集到一起，通過測試成績進行橫向對比，看看它們的實用性表現究竟如何。

　　一、車內舒適性配置測試對比

　　作為本次對比中價格最高的選手，雖然雅閣的后排座椅共配有3個頭枕，但中間位置的頭枕與后排中央扶手居然是一體式設計，因此并不支持上下調節，槽點無疑。相比之下，傳祺GA6和凡爾賽C5 X的后排均配備有3個獨立頭枕，支持高低調節，對于乘客的適應性更好。即便尺寸表現都不及兩側的座椅頭枕，不過得益于可調節設計以及內部柔軟的填充，實用性和舒適性表現均有所保證。

　　前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質材料包裹，質感較為出色，不過遺憾的是都不支持角度及前后調節，所以實用性表現確實要差一些。通過實測來看，在正常坐姿下，三款車型的前排扶手都能對駕駛員手肘進行有效支撐，舒適性尚可，只是由于不能進行調節，因此都需要駕駛員主動遷就適應才行。

　　通過測試數據來看，三款車型的主駕駛位座椅可調范圍中規中矩。雅閣和凡爾賽C5 X的成績均為25cm，雖然傳祺GA6表現稍遜，但也達到了24cm，均處于同級平均水平。方向盤部分，雅閣和傳祺GA6的角度調節分別為11.5°和10.2°，較之凡爾賽C5 X的7.9°優勢明顯。至于前后調節部分，傳祺GA6達到6cm，相較另外兩款車型有小幅領先，不過優勢并不明顯。總體來看，三款車型在車內舒適性配置環節表現良好，硬要說槽點的話，雅閣的后排座椅中間位置頭枕居然不可調節，確實有些說不過去。另外，三款車型的前排中央扶手均采用了不可調節的固定式設計，這點確實比較令人遺憾。