相較于外觀其實我更喜歡這臺i6 MAX EV的內飾，作為一臺十五萬的緊湊級純電轎車，車內的整體質感我還是很滿意的。內飾采用了對稱式設計，并且使用了大面積的皮質包裹，配合的縫線都是熒光綠的，細節把控也不錯。

　　中控區域配備了一塊豎置的14.3英寸屏幕，尺寸不錯，內置的依舊是斑馬系統。這套系統經過這么多年的打磨已經逐漸成熟起來了，無論是UI設計還是語音識別做的都不錯。

　　這臺車還支持360°全景影像功能，并且支持拖拽車輛3D模型來進行周圍環境觀察，這其實還挺考驗車機芯片處理能力的。

　　空間方面的表現，還算夠用，前后排座椅的支持性都不錯，也足夠柔軟。但我作為一個身高182cm的駕駛者，我會覺得前排的坐姿過高了，時刻給人一種抱著方向盤在開車的感覺。

　　后排同樣有這個問題，我第一次上后排的時候甚至磕了一下腦袋。但好在這臺車有著一個巨大的后風擋玻璃直接延伸到了后排車輛B柱后面，配合前排天幕，能讓車內的通透感和頭部空間得到極大提升。

　　接下來咱們聊聊這輛開起來怎么樣，動態表現真是給了我不小的驚喜。先來看看參數，這臺i6 MAX EV搭載了一臺135kW(184馬力)，280N·m的前輪電機，這個參數并不驚人，在當下這個時代只能算是中規中矩。

　　開起來以后油門剎車的調教很成熟，加速剎車都足夠線性，剎車力度和動能回收力度也是同步增加的，所以松開油門并不會有太強的拖拽感，這點很好。動力反饋是很輕盈的，法定限速內都能獲得不錯的動力輸出。

　　給我驚喜最大是底盤調教，這臺車只是用了前麥弗遜后扭力梁的設計，但整個濾震的表現很高級，沒有什么多余的彈跳，對細碎的顛簸過濾的也很好。這不得不說，榮威這么多年確實積累下了不少底盤調校經驗。

　　另外底盤的隔音也很不錯，胎噪被控制的很好。但跟底盤整體的濾震和隔音相比，車門和車窗的隔音就有那么一些拖后腿了，就很符合這個價位車型該有的定位了。

　　續航方面，這次試駕時間很緊就沒有做光電續航測試，我正常偏激進駕駛大概15kWh每百公里，這EV 600版本有著69.9kWh的電池，所以滿電跑460公里以上肯定問題不大。

　　全文總結

　　總的來說，這臺車給我最大的驚喜就是整體調校很成熟，開著很舒服，但坐姿重心偏高是個問題。外觀設計也拿得出手，內飾用料也挑不出什么毛病。售價也是這個級別主流的狀態，如果您喜歡我建議您去親自試駕一下，底盤的高級感真的不太好用文字來描述。