預算50萬，兼顧行駛品質，又需要一定的通過性。到底是買豪華SUV，還是買豪華轎車？這其中還有更好的選擇，那就是擁有強過城市SUV的通過性，但擁有轎車優秀行駛品質的——沃爾沃V90 CC。

　　此次試駕的V90 CC其實是基于國外正經V90旅行車打造而來的，但由于其是Cross Cuntry的定位，所有整車有著許多跨界定位的設計。最突出的便是其210mm的離地間隙，以及全車四周底部的防剮蹭設計。

　　這些設計的加持，雖然使其顏值缺少了一定的精致，但就日常使用體驗而言，實用性大幅提升。那么，沃爾沃V90 CC在Cross Country的定位下是優勢盡顯，還是缺點明顯呢？

　　#全能瓦罐，豪華+實用

　　既然咱們本篇文章核心以試駕為主，那自然要不能免俗的說一下常規動力參數。

　　動力系統部分，采用2.0T發動機+48V輕混系統，綜合最大馬力為250Ps，峰值扭矩則為350N·m，傳動系統匹配8速自動變速器，并配備高效的AWD智能全時四驅系統，前后軸動力分配可根據需要，進行95：5或50：50的動力分配。

　　先說日常行駛部分，V90 CC雖然是有著跨界定位的旅行車，但骨子里優雅的豪華氣質并未忘卻。整車靜謐性表現出色，在通過坑洼或粗糙路面時，雖能感受到一些聲音，但這些聲音明顯經過過濾。高速路段，同樣也能感受到一定的聲音，但相較于城市道路，并未提升多少。也就是說，在整車隔音部分沃爾沃是下了功夫調校優化的，讓用戶能夠感受到外界路況的變化，但并不會擾人，依然屬于這個級別中安靜的類型。

　　動力輸出部分，作為一款進口的豪華C級旅行跨界車，自然是會被不少人拿來與奧迪A6 allroad來進行比較的。在絕對動力上，V90 CC是明顯以平順優雅為主的，250Ps的最大馬力聽上去不大，但就日常駕駛而言，搭配48V輕混系統，加上順滑的動力輸出，日常行駛還是非常輕松的，并不會覺得乏力。

　　不僅如此，即便是在高速路段，需要超車考驗再加速能力時，V90 CC依然有著很強的動力儲備，推動車輛加速超車。在動力儲備上不用有過多擔心，7.4s的百公里加速，也絕對能夠滿足使用。

　　如果想要絕對的動力，那么沃爾沃V90 CC可能并不適合你，開著他悠然自得的享受業余生活的美好，才是最美好的時光。比如帶著家人及露營裝備，在郊外享受清閑舒適的周末時光，起步美哉。

　　說到這里，就不得不說一下V90 CC的底盤行駛感受。硬件部分，采用前雙叉臂獨立懸架，后選擇則為復合葉片彈簧整體橋式設計。同時，得益于空氣懸架的搭配，整車在保持了沃爾沃該有的底盤動態表現的同時，還兼顧了很好的舒適性。通俗的來講，日常行駛底盤依然很整，且懸架表現富有韌勁兒。但在通過爛路或者減速帶時，懸架系統也同樣能夠化解大部分垂直作用力，最大程度的保證車內駕乘人員的舒適度。

　　多說一句，或許很多人聽到復合葉片彈簧整體橋式后懸架時會無法理解。但需要注意的雖然寫著整體橋，但從懸架結構和形式來說，兩個后輪依然是獨立運行的。相較于傳動后獨立懸架，通過葉片彈簧的設計，讓橋式結構來負責承載，而不是螺旋彈簧，并且此結構下兩側輪胎的上下擺動產生的震動不會通過彈簧傳遞給車身，既能夠保證行駛品質，又能夠保證承載，以及簧下質量，兼顧運動與舒適。整體來說，相較于常見多連桿懸架，復合葉片彈簧的成本增加了1倍，但是重量卻降低了70%。

　　而在智能駕駛輔助能力部分，V90 CC所搭載的Pilot Assist領航輔助系統，還是非常可靠的。與當前的新勢力產品相比，沒有激光雷達，沒有天花亂墜的科技，但在基本L2級別輔助能力上，給我最大的感受就是好用。無論是對前車的識別，又或是車道居中的能力上，都是屬于優秀水準。

　　雖然不支持打轉向燈自動變道，但在細節上也體現出了沃爾沃對于安全的獨有心得。在開啟Pilot Assist領航輔助情況下，打左轉向燈車輛會進行預提速，以便我們能更快更安全的完成變道需求。而在打右轉向燈時，車輛速度則無變化，并會時刻保持好與前車的距離。在我們的用車環境中，右側超車是不合法的，所以在設定中，應該是要下高速走匝道，所以保持車速由駕駛員自行調節車速，這一點還是非常細節的。