前橋增加限滑差速器 懸架系統升級

　　越野方面的升級也延續到了車輛底部，首先是增加了重量輕剛性強的鋁鎂合金護板，將發動機、變速箱和水箱都保護了起來，大大降低了車輛拖底損壞的可能性。

　　另外，在底盤方面增加了前橋機械式限滑差速器，配合電控式后橋差速器鎖和中央差速鎖鎖止功能，能夠提供更強悍的全地形四驅系統，脫困能力也就更上一層樓了。

　　而為了滿足更高越野路況的強度，懸架系統也同樣進行了升級。避震器采用了18mm的大直徑拉桿和60mm的油氣筒和一體式油氣罐，提供更強的抗沖擊能力以及散熱抗衰減性能。貼心的是，新車還預留了2英寸升高行程，可以在不更換避震器的情況下為底盤升級提供了一定的自由空間。

　　新車在動力上沒有變化，依舊采用了2.0T汽油發動機，最大功率233Ps，峰值扭矩390N·m，匹配采埃孚8AT變速箱，以及博格華納的四驅系統。

　　雖然新車升級后相比普通版車型重了175kg，不過這套2.0T+8AT的動力系統還是非常給力的，動力的輸出沒有明顯的變化，依舊平順有力，限速范圍內的提速都是非常輕松線性的。此外，新車也沒有因為“運動型越野皮卡”的定位將動力輸出調的更加激進，而是依舊通過駕駛模式來滿足不同使用場景的需求，所以新車依舊是能夠保證日常駕乘舒適性的車型。

　　雖然不可否認，懸架系統在增強之后，其濾震性多多少少還是會有所削弱，尤其是空載時經過減速帶這種較大的顛簸路況時，后懸架會有比較明顯的彈跳，但這也算皮卡的“通病”了，畢竟要妥協于滿載時的支撐性。所以從整體來看，其乘坐舒適性依舊在皮卡中屬于上乘水準，有較強的厚重感和整體感。

　　另一個在升級后犧牲的就是風噪和胎噪了，突出的高位涉水喉和AT輪胎不可避免的在高速行駛中會產生較大的噪音。不過通過不錯的隔音措施也還在能接受的范圍內，并且相信對于喜愛戶外和越野的愛好者來說，這些都完全不叫事。

　　在此次試駕中，我們也去草原簡單體驗了新車的越野能力，尤其是在一陣雷雨之后，沙土路瞬間變為了泥潭，此時升級的前橋限滑差速器和AT胎就顯得極為重要了。新車可以很好的將動力分配給有抓地力的車輪，從而很輕松的應對泥地路況。

　　雖然我們并沒有去體驗極限涉水，但是在經過溪流的過程中，也能夠體現AT胎和四驅系統的強悍能力，河底的砂石和岸邊的泥濘也都能輕松通過，車輪的打滑能夠很及時的被抑制，可見這套系統雖然沒有大量采用差速鎖，但其限滑能力也是十分優秀了，完全能夠應對中度越野路況。

　　寫在最后：其實通過介紹，相信大家也能看到，長安覽拓者探索版的升級可謂恰到好處，保證了更強越野性能的同時，還并沒有過分追求極致，而是希望新車兼顧日常使用以及戶外場景的需求。這樣一來，也算是和競品做出了一些差異化的定位，再加上新車濃厚的乘用化風格，它帶來的是更加時尚的設計以及能滿足更多場景的使用體驗。長安覽拓者探索版通過把不必要的越野配置轉換為舒適性配置以及更親民的價格其實會是更加理性且具有性價比的選擇。