“新車商品性評價”是車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設備，對上市新車進行系統化測試與評價，以全面分析國內汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。

　　2023年，車質網專家評審團選取了目前市場在售中大型車中最具代表性的8款車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度進行專業測試。同時，基于測試結果得到的動態變化評分（隨著汽車技術不斷進步而實時變動）對這8款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現孰高孰低。

　　此次選取的8款車型中，有6款來自于自主品牌。從客觀數據、主觀靜態和主觀動態三個維度來看，8款車型表現各不相同。其中，飛凡F7除了在客觀數據層面表現最佳外，其余兩個維度的表現也可圈可點，最終榮登冠軍寶座，其總分在車質網測試過的所有車型中處于中等偏上水平。此外，2款豪華品牌車型捷尼賽思G80和北京奔馳EQE在主觀感受層面表現突出，分獲主觀靜態和主觀動態得分第一名，相比之下，出自早期新勢力品牌的零跑C01整體表現不佳，特別是在客觀數據層面失分較多，從而也導致其總分在8款車型中最低。2款于2023年上市的全新車型昊鉑GT和嵐圖追光，雖然在客觀數據維度表現出色，但在主觀感受層面遭遇滑鐵盧，分別在主觀靜態和主觀動態維度中排名墊底。

　　一、客觀數據

　　客觀數據將通過車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進行實地測試。

　　1、車身工藝。在該測試環節中，將通過全車共10個關鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。

　　從榜單中可以看出，北京奔馳EQE在此環節表現最佳，絕大部分關鍵測試點的縫隙均值都控制在4mm以內，展現出豪華品牌車型應有的工藝水平。相比之下，高合HiPhi Z在此環節失分較多，主要體現在部分測試點的縫隙均值偏高，且左右差值較大，對于測試結果產生一定影響，在8款車型中排名墊底。

　　2、漆膜水平。該測試環節，針對車門、前后翼子板、發動機艙蓋、后備廂和車頂共11個關鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴涂均勻性）進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數值并非越大越好，需要保持一個適中的數值。

　　從榜單中可以看出，飛凡F7和昊鉑GT這2款車型在此環節拿到了滿分，整車的漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點。令人有些意外的是，在車身工藝測試環節表現出色的北京奔馳EQE陰溝里翻船，有9個關鍵部位的漆膜厚度均值低于90μm，得分與另外7款車型差距較大，排名墊底，有失豪華品牌身份。

　　3、車內空氣質量。該測試環節主要針對車輛內部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價標準參考2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。

　　通過榜單排名可以看出，8款車型均達到了評價標準，但紅旗H9因為車內檢測出微量甲醛成分而導致失分。

　　4、車內噪聲。該測試環節是在車輛靜止狀態下進行，共分為兩部分，一部分是車內噪聲測試；一部分是空調噪聲測試。評判標準參考由北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。

　　從榜單排名來看，紅旗H9在車內噪聲測試部分失分較多，導致其排名再次墊底。相比之下，其余7款車型在車內噪聲測試部分成績非常接近，差距主要體現在空調噪聲測試部分。其中，嵐圖追光和零跑C01以滿分成績領跑，車內噪聲和空調噪聲表現都值得肯定。

　　5、靜態車內振動。該測試環節主要針對發動機/電動機工作時傳遞至車內的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車內駕乘人員的舒適度產生一定影響。

　　從榜單排名來看，嵐圖追光和零跑C01再次以滿分成績奪魁，可見這2款車型非常注重車內駕乘人員的舒適性體驗。值得注意的是，紅旗H9在該測試環節再次敗北，其在各個測試部位的振動數值明顯偏高，即便與車質網測試過的所有燃油車型相比，也處于墊底的位置，作為一款定位高端的自主品牌旗艦車型，在關乎車內乘員舒適性的測試環節出現這樣的結果，令人有些意外。

　　6、駐車雷達。該測試環節主要針對前/后駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判標準參考貼近日常使用習慣的測試經驗值。

　　從榜單排名可以看出，各車型之間的得分存在較大差異，昊鉑GT整體表現最佳，排名榜單首位。零跑C01排名墊底，且得分與其他車型差距較大，主要原因在于前駐車雷達的缺失，以及倒車時后駐車雷達持續蜂鳴階段車尾與障礙物距離過近，存在碰撞風險。

　　7、燈光/視野。此測試環節，目前只針對車內前后方和外后視鏡視野進行測試，通過測試數據來判斷視野盲區大小。

　　從測試結果來看，8款車型的得分存在一定差距，其中高合HiPhi Z以0.26分的微弱優勢奪冠，而飛凡F7的表現也同樣可圈可點。紅旗H9又一次排名榜單末尾，失分的原因主要在于車內后方視野盲區較大。

　　8、操控系統。該測試環節針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設計和材質進行測試。

　　從榜單排名來看，紅旗H9、嵐圖追光和零跑C01得分均超過了15分，領跑其他5款車型。其中，紅旗H9以微弱的優勢獲得第一名，成功扳回一城。相比之下，高合HiPhi Z得分明顯偏低，與其他7款車型拉開差距，失分原因在于方向盤前后可調節距離偏短，以及制動踏板和油門踏板之間的間距過大。

　　9、輪胎。該測試環節針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現，價格數據參考主流電商平臺的平均售價。

　　從榜單排名來看，捷尼賽思G80、高合HiPhi Z、昊鉑GT和奔馳EQE均獲得了滿分成績，這4款車型的單條輪胎售價均超過了1500元，其中高合HiPhi Z的價格最高，已超過了3000元。相比之下，零跑C01的單條輪胎售價不足千元。

　　10、天窗。該測試環節針對車輛天窗面積占比和開啟面積兩個維度進行測試。面積占比越大，車內采光性越好；天窗可開啟，且開啟面積越大，車內通風效果越好。

　　從榜單排名來看，紅旗H9表現突出，以滿分的成績再次奪冠，整體表現明顯好于其他7款車型。嵐圖追光在本輪測試中排名墊底，其天窗面積占比表現尚可，但天窗無法開啟導致得分被拉低。

　　11、座椅。該測試環節針對車內主/副駕座椅材質、調節行程，以及前/后排座椅座墊長度、第二排/后排座椅靠背角度調節進行測試。

　　從榜單排名來看，北京奔馳EQE得分領先優勢明顯，不僅座椅硬件水平高，而且在功能使用方面也好于其他7款車型，再一次彰顯豪華品牌的實力。而得分最低的零跑C01主要失分在于主駕座椅的調節行程偏短，低于同級平均水平。

　　12、后備廂。該測試環節針對后備廂的基礎數據進行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現是否過關。

　　從榜單排名來看，紅旗H9再一次榮登榜首，其在后備廂開口面積測試項目中拿到了滿分，從而得分領先于其他7款車型。相比之下，北京奔馳EQE在本輪測試中位居倒數第一，其在后備廂開口面積和后備廂最小寬度兩個測試項目中失分較多。

　　二、主觀感受

　　主觀感受共分為兩部分進行體驗，分別為靜態和動態，通過新車在這兩類項目中的實際表現來進行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優勢和不足。

　　1、靜態-外部。該環節針對新車前/后設計、外部功能使用、發動機艙布置和鑰匙功能進行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單排名可以看出，8款車型在外部的主觀評價中得分差距很小，捷尼賽思G80以微弱的優勢拔得頭籌。排名末尾的高合HiPhi Z失分的主要原因在于未配備手動鑰匙，缺少緊急狀況下的應急手段。

　　2、靜態-內部。該環節針對車輛內部設計布局、車內裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進行體驗并給出主觀評價。

　　紅旗H9在該環節表現突出，充分體現出高端車型應有的水平，排名領跑其他7款車型。相比之下，零跑C01在該環節得分最低，其后排座椅無法調節、部分舒適性功能缺失，以及后排缺少USB和電源接口等問題，導致出現失分情況。

　　3、靜態-空間。該環節針對前排、后排/第三排的乘坐空間以及儲物空間進行體驗并給出主觀評價。

　　捷尼賽思G80在該環節勝出，側面也展現出豪華品牌車型在內部設計布局、工藝水平以及空間優化方面的優勢。昊鉑GT在該測試環節得分墊底，后排儲物空間少成為其失分的主要原因。

　　4、靜態-人機交互。智能化時代，車機系統的智能化水平成為消費者購車決策的重要一環，對此我們也進行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導航系統、語音交互系統等方面進行。

　　從8款車型的得分可以看出，除嵐圖追光、紅旗H9和昊鉑GT外，其余5款車型的得分均超過了15分。其中，奔馳EQE憑借在導航系統和語音交互方面的出色發揮再次拔得頭籌。嵐圖追光之所以得分偏低，與其缺少車機互聯功能以及流媒體后視鏡顯示效果表現一般有關。

　　5、動態-加速。該環節目前只針對加速感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現進行主觀評價。

　　從榜單排名來看，捷尼賽思G80和北京奔馳EQE憑借高分并列第一名，兩者分別在加速踏板腳感、中段加速能力和起步響應、加速踏板腳感方面得到了滿分。相比之下，嵐圖追光得分與其他7款車型存在一定差距，其在加速踏板腳感方面失分較多。

　　6、動態-制動。該環節針對制動感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現進行主觀評價。

　　從榜單排名情況來看，零跑C01和奔馳EQE并列第一名，兩者均在能量回收調節和拖拽力方面得到了滿分成績。嵐圖追光由于在體驗過程中發現制動腳感表現一般，給整體得分拖了后腿。

　　7、動態-轉向。該環節針對轉向感受和轉向性能兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉向表現進行主觀評價。

　　從榜單排名情況來看，北京奔馳EQE斬獲榜單冠軍，其在6項測試中有5項拿到了滿分，整體表現可圈可點。相比之下，紅旗H9和昊鉑GT在該測試環節表現一般，前者失分集中在轉向感受方面，而后者則是在轉向性能方面失分較多。

　　8、動態-駕乘感受。該環節針對行駛路感、行駛穩定性、行駛平順性和垂直跳動四個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現進行主觀評價。

　　從榜單車型的得分來看，紅旗H9再次以滿分的成績登頂，成功捍衛了其高端旗艦的身份。相比之下，嵐圖追光失分較多，主要集中在行駛路感和垂直跳動方面。

　　9、動態-行駛安全。該環節針對自動跟車、車道偏離預警、防碰撞預警/主動剎車和盲區監測四個維度進行體驗，從而對新車的行駛安全表現進行主觀評價。

　　從榜單排名可以看出，紅旗H9再次展現出高端車型的實力，不難看出，其更加重視與日常用車息息相關的安全和駕駛感受。零跑C01由于在盲區監測維度中的表現欠佳，導致失分較多，排名榜單末尾，其余三個測試項目的表現中規中矩。

　　總結：

　　從以上各個評價維度的排名中可以發現，8款車型的商品性表現互有勝負。其中，綜合表現最突出的當屬飛凡F7，在各項測試中均保持著穩定的發揮。而在客觀數據層面，嵐圖追光和紅旗H9的表現可圈可點，分別獲得了3項測試的冠軍。特別是嵐圖追光，其在車內噪聲和靜態車內振動兩項測試中，均獲得了滿分。此外，北京奔馳EQE的表現也相當搶眼，其優勢主要體現在主觀感受層面，在4項測試中獲得第一名。相比之下，零跑C01的整體表現不盡如人意，在客觀數據和主觀感受的21項測試中，有5個測試項目的排名墊底，與其他7款車型在商品性水平方面存在一定差距。