“新車商品性評價”是車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設備，對上市新車進行系統化測試與評價，以全面分析國內汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。

　　2023年，車質網專家評審團選取了目前市場在售中大型車中最具代表性的8款車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度進行專業測試。同時，基于測試結果得到的動態變化評分（隨著汽車技術不斷進步而實時變動）對這8款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現孰高孰低。

　　此次選取的8款車型中，有6款來自于自主品牌。從客觀數據、主觀靜態和主觀動態三個維度來看，8款車型表現各不相同。其中，飛凡F7除了在客觀數據層面表現最佳外，其余兩個維度的表現也可圈可點，最終榮登冠軍寶座，其總分在車質網測試過的所有車型中處于中等偏上水平。此外，2款豪華品牌車型捷尼賽思G80和北京奔馳EQE在主觀感受層面表現突出，分獲主觀靜態和主觀動態得分第一名，相比之下，出自早期新勢力品牌的零跑C01整體表現不佳，特別是在客觀數據層面失分較多，從而也導致其總分在8款車型中最低。2款于2023年上市的全新車型昊鉑GT和嵐圖追光，雖然在客觀數據維度表現出色，但在主觀感受層面遭遇滑鐵盧，分別在主觀靜態和主觀動態維度中排名墊底。

　　一、客觀數據

　　客觀數據將通過車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進行實地測試。

　　1、車身工藝。在該測試環節中，將通過全車共10個關鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。

　　從榜單中可以看出，北京奔馳EQE在此環節表現最佳，絕大部分關鍵測試點的縫隙均值都控制在4mm以內，展現出豪華品牌車型應有的工藝水平。相比之下，高合HiPhi Z在此環節失分較多，主要體現在部分測試點的縫隙均值偏高，且左右差值較大，對于測試結果產生一定影響，在8款車型中排名墊底。

　　2、漆膜水平。該測試環節，針對車門、前后翼子板、發動機艙蓋、后備廂和車頂共11個關鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴涂均勻性）進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數值并非越大越好，需要保持一個適中的數值。

　　從榜單中可以看出，飛凡F7和昊鉑GT這2款車型在此環節拿到了滿分，整車的漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點。令人有些意外的是，在車身工藝測試環節表現出色的北京奔馳EQE陰溝里翻船，有9個關鍵部位的漆膜厚度均值低于90μm，得分與另外7款車型差距較大，排名墊底，有失豪華品牌身份。

　　3、車內空氣質量。該測試環節主要針對車輛內部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價標準參考2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。

　　通過榜單排名可以看出，8款車型均達到了評價標準，但紅旗H9因為車內檢測出微量甲醛成分而導致失分。

　　4、車內噪聲。該測試環節是在車輛靜止狀態下進行，共分為兩部分，一部分是車內噪聲測試；一部分是空調噪聲測試。評判標準參考由北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。

　　從榜單排名來看，紅旗H9在車內噪聲測試部分失分較多，導致其排名再次墊底。相比之下，其余7款車型在車內噪聲測試部分成績非常接近，差距主要體現在空調噪聲測試部分。其中，嵐圖追光和零跑C01以滿分成績領跑，車內噪聲和空調噪聲表現都值得肯定。

　　5、靜態車內振動。該測試環節主要針對發動機/電動機工作時傳遞至車內的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車內駕乘人員的舒適度產生一定影響。

　　從榜單排名來看，嵐圖追光和零跑C01再次以滿分成績奪魁，可見這2款車型非常注重車內駕乘人員的舒適性體驗。值得注意的是，紅旗H9在該測試環節再次敗北，其在各個測試部位的振動數值明顯偏高，即便與車質網測試過的所有燃油車型相比，也處于墊底的位置，作為一款定位高端的自主品牌旗艦車型，在關乎車內乘員舒適性的測試環節出現這樣的結果，令人有些意外。

　　6、駐車雷達。該測試環節主要針對前/后駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判標準參考貼近日常使用習慣的測試經驗值。

　　從榜單排名可以看出，各車型之間的得分存在較大差異，昊鉑GT整體表現最佳，排名榜單首位。零跑C01排名墊底，且得分與其他車型差距較大，主要原因在于前駐車雷達的缺失，以及倒車時后駐車雷達持續蜂鳴階段車尾與障礙物距離過近，存在碰撞風險。