7月正是去新疆玩的時(shí)節(jié)，氣溫剛好，路況良好。正好《我的阿勒泰》電視劇火爆全網(wǎng)，在電視上看到太多阿勒泰絕美情景之后，相信會(huì)有很多人想自駕去阿勒泰在拍攝地實(shí)地打卡。這里有綠意盎然的草原牧場(chǎng)，碧藍(lán)的天空以及寧靜的環(huán)境，還有蜿蜒曲折且漂亮的沿途風(fēng)景。但當(dāng)你只有一輛兩驅(qū)SUV，或者一輛兩驅(qū)純電SUV的時(shí)候，到底能不能去阿勒泰玩呢？

　　針對(duì)這樣的問題，新浪汽車受一汽-大眾品牌邀請(qǐng)，參加了阿勒泰的穿越活動(dòng)。整個(gè)活動(dòng)分為兩天，并分成兩條不同的穿越路線，駕駛車輛也采用油/電兩種動(dòng)力，使用的車型就包括帶有兩驅(qū)、純電這兩個(gè)關(guān)鍵詞的車型——探歌和ID.6 Crozz。

　　穿越車型之一——探歌

　　《我的阿勒泰》劇情的路線是途徑國道、山地、森林、草地、濕地等眾多自然地貌，由國道G219以及鐵賈公路、省道S232共同組成的喀納斯大環(huán)線。這條線路對(duì)于探歌這款緊湊型SUV來說，鋪裝路面顯然不是挑戰(zhàn)。

　　鋪裝路面上，搭載全新1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速箱的全新探歌，能夠保證跟住車隊(duì)，且在需要發(fā)力超車的時(shí)候，只需要深踩油門，就能輕易地超車。

　　這套黃金動(dòng)力總成，具備動(dòng)力操控與燃油經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，而緊湊型的車身尺寸，更適合在狹窄的山路中穿梭，較輕的整車質(zhì)量，也是探歌在砂石路面能夠輕松前進(jìn)的主要優(yōu)勢(shì)，畢竟作為一款兩驅(qū)車，在溝壑較多的戈壁灘上，還是會(huì)心里沒底。

　　在風(fēng)車田戈壁灘上，可以明顯感受到較輕的車身能夠隨意在上面穿行。風(fēng)車田戈壁灘的碎石以及溝壑并沒有阻攔探歌向前的腳步，在沒有車轍印記的路面上，只要不是很深的溝壑、經(jīng)過認(rèn)真觀察，探歌都可以保持穩(wěn)定的駕駛。

　　在戈壁上，全新1.5T Evo2的動(dòng)力保持充沛。這款發(fā)動(dòng)機(jī)融入了多項(xiàng)全新高科技技術(shù)，在可變截面渦輪技術(shù)助力性能的同時(shí)，動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性形成了平衡。

　　而7速雙離合變速箱不僅在鋪裝路面上很聰明，在附著力不足的砂石路面，通過油門踏板的開度判斷進(jìn)行升降檔也很智能。當(dāng)要爬上小溝壑的時(shí)候，檔位能夠迅速從4檔降到2檔，拉高轉(zhuǎn)速，提升低速高扭力，能夠讓車輛順利爬上溝壑。

　　不過像白沙山的路況就非常需要四驅(qū)，探歌這樣的兩驅(qū)車就不要輕易嘗試了，如果真想要玩沙子，選擇一汽-大眾SUV家族的探岳是沒有問題的。

　　在底盤操控方面，探歌這款車型的駕駛質(zhì)感與高爾夫基本保持一致，雖然車身高度略高于高爾夫，但底盤的扎實(shí)程度和在山路彎道間的騰挪的功底，還是很在線的。特別是在一些山路U型彎、發(fā)卡彎的時(shí)候，整體的底盤動(dòng)態(tài)支撐是非常有韌性的，在車頭出彎心后，車尾的隨即帶出，表現(xiàn)非常整體。

　　前麥弗遜加上后多連桿的懸掛組合，使得探歌能夠擁有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，相比一些非承載車身的SUV在國道行駛中忽忽悠悠的乘坐不適，探歌底盤柔中帶硬的支撐，不會(huì)讓人有暈的感受。

　　另外在非鋪裝路段上行駛，探歌的避震彈跳并沒有多余的回彈，非常干凈利落，具有很統(tǒng)一的懸掛支撐硬度，帶給駕駛者很直接的路況反饋，讓司機(jī)駕駛起來很有信心。

　　沒有想到在阿勒泰的穿越中，一款緊湊的兩驅(qū)車型也能夠給予駕駛者很大的自信，更沒有想到的是，在阿勒泰的多數(shù)路況中，這款車型都能從容應(yīng)對(duì)。

　　探歌不僅有令人滿意的動(dòng)力輸出，還具備小排量低油耗的屬性。這款車型充分展示了大眾集團(tuán)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，專注于為消費(fèi)者提供成本更低、效率更高的出行工具。

　　穿越車型之二——ID.6 CROZZ

　　第二天穿越的總路程距離將近400公里，最初我們認(rèn)為CLTC續(xù)航為601km的ID.6 CROZZ能夠輕松應(yīng)付來回，所以一開始，我們是按照急性子的駕駛方式開車的，也就是“地板油”式的超車、深踩電門的跟車，以及無所顧忌的剎車。但我們疏忽了路上將近1500米的海拔，以及駕駛方式、空調(diào)、充電、聽音樂等功能的額外耗電，另外還有靜態(tài)拍攝時(shí)開空調(diào)待機(jī)的能耗。

　　雖然采用了“地板油”的駕駛方式，但從一開始就調(diào)整了駕駛模式，以及強(qiáng)力電力回收的B擋位行駛，所以在每一次深踩電門后的溜車、下山以及制動(dòng)后，都在進(jìn)行著最大程度的動(dòng)能回收。

　　在高速階段，這輛ID.6 CROZZ能夠?qū)④囁偎查g提高到120km/h，能夠保持中等水平的能耗輸出，PRO版本搭載的是最大功率150千瓦的單電機(jī)系統(tǒng)，最大扭矩為310牛米，電動(dòng)機(jī)馬力為204ps，這對(duì)于一款主攻家用的7座中大型純電SUV來說，完全能夠滿足日常行駛需要。

　　但對(duì)于穿越來說呢？ID.6 CROZZ能夠完成近400km的多路況需求嗎？

　　在強(qiáng)力的能量回收駕駛擋位和駕駛模式下，雖然有“單踏板”的駕駛感受，但其拖曳的力度，并不會(huì)讓人很難受，在輕點(diǎn)剎車，以及循跡剎車的制動(dòng)感受之間。

　　強(qiáng)動(dòng)能回收的優(yōu)勢(shì)在于，只要提前預(yù)判好前方的交通路況，就可以利用動(dòng)能回達(dá)到制動(dòng)的效果。一方面保持了車距，減少了不必要的制動(dòng)，另一方面則保持了高效的能量回收，保持輸出能量有比例的循環(huán)再利用，使得續(xù)航里程沒有過快消耗掉。

　　ID.6 CROZZ的B檔能量回收力度，最多可提供-0.25g的電制動(dòng)力度。行駛過程中，它的正負(fù)扭矩切換比較平滑。

　　這也是開了將近400公里，車內(nèi)人都沒有感受暈眩的原因，合理的能量回收效果，在行駛中能夠體現(xiàn)出雙贏的表現(xiàn)。

　　當(dāng)車停到規(guī)定的草原牧場(chǎng)中，如此場(chǎng)景真的能洗滌身心。在綠草、藍(lán)天、白云的背景下，我們這臺(tái)白色的ID.6 CROZZ格外的純凈，純電完全與自然環(huán)境合為一體。相信內(nèi)心也會(huì)認(rèn)為，開一款純電車型前往草原，也是一種環(huán)保的理念的穿越旅行。

　　精神上的滿足，在任何時(shí)候也擋不住味蕾上的滿足，來新疆肯定要吃羊肉串等一切美食。

　　吃飽后的回程需要經(jīng)過54公里的鐵賈公路，該路段剛開通一段時(shí)間，并沒有手機(jī)信號(hào)，所以在此之前，我們需要先將導(dǎo)航搞定，當(dāng)然如果有離線地圖的話會(huì)更好。

　　當(dāng)行駛大概20公里后，我們這輛ID.6 CROZZ的續(xù)航還剩下29%的電力，按照上午的駕駛習(xí)慣看，只能再跑83公里了，但剩余到營地的里程還有100多公里，這足以說明，午飯前的駕駛習(xí)慣是多“暴力”。

　　這時(shí)候當(dāng)然會(huì)有里程焦慮，但這也是開純電車真正技術(shù)的體現(xiàn)，一方面是駕駛技術(shù)，一方面是車輛三電管理的能力。

　　PRO版本的ID.6 CROZZ帶有84.8KWh的電池包，通過大容量電池系統(tǒng)+175Wh/kg 的高能量密度，能在有限的電池容量的前提下，帶給用戶更長更真實(shí)的續(xù)航。并且配有CO2熱泵空調(diào)技術(shù)，可大幅度降低能耗，從技術(shù)上保障續(xù)航能力。當(dāng)然最重要的是ID.6 CROZZ的BMS 精益電池管理，能夠保持全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用，從而達(dá)到精準(zhǔn)的續(xù)航實(shí)力。

　　當(dāng)然，我們的駕駛方式也必須作出轉(zhuǎn)變，保持較少的能耗輸出。配合0.28的小風(fēng)阻系數(shù)，再加上基本完全下山的路況，使得這輛ID.6 CROZZ很快就“回血”了不少電力，而且是肉眼可見的提升了續(xù)航里程。回程的路是非常有趣的，除了看到與上山不一樣的風(fēng)景外，嘗試著把能用的能量都回收起來，實(shí)際上是很開心的挑戰(zhàn)。但不深踩電門不代表就不超車，有時(shí)候一味跟著慢車，對(duì)于能量的回收是有很大影響的，讓速度提升起來，并利用慣性和極少的輸出能耗去爬坡，是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

　　在車輛行駛上高速公路的一剎那，其實(shí)也就完成了整段的旅程。高速到營地僅有16公里，在還剩余29%的電量（140km的續(xù)航里程）下，區(qū)區(qū)16公里的里程，已經(jīng)可以深踩電門了。

　　而且全天的旅程我們都沒有關(guān)閉空調(diào)，甚至還將溫度調(diào)到了很低，設(shè)置的出風(fēng)量也是比較大的。雖然新疆的天氣很舒服并不熱，但天氣太好陽光很曬、行駛中開窗的風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)增加。

　　索性上了高速就打開了輔助駕駛，ID.6 CROZZ所搭載的IQ. Drive智駕管家賦予ID.6 CROZZ L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能，像高速公路這種僅僅具有大曲率彎道以及跟車的路況時(shí)，完全能緩解開了一天山路的緊張感。

　　到營地后，ID.6 CROZZ的續(xù)航還剩余16%，這是因?yàn)槲覀冊(cè)诘诌_(dá)營地前還去當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)情街溜達(dá)了一圈，買了一些土特產(chǎn)。

　　這一路上，ID.6 CROZZ的續(xù)航里程非常準(zhǔn)確，以至于我們還會(huì)很心大的去逛街。因?yàn)閺淖钇D難的穿越路況中開出，這輛車已經(jīng)完全給予駕駛者足夠多的信任，不僅是續(xù)航方面，更有底盤操控、電子電器功能，更有帶座椅按摩的舒適性陪伴。

　　總結(jié)來說，只要不是去極端路況駕駛，像對(duì)于新疆喀納斯景區(qū)，以及各大景點(diǎn)的長途穿越，探歌能夠完成的路況，ID.6 CROZZ同樣也能完成。所以，這次活動(dòng)充分踐行了一汽-大眾油電共進(jìn)的這一戰(zhàn)略的重要核心，當(dāng)然，這次旅程也同樣告訴大家，你要是有時(shí)間，不管是兩驅(qū)還是純電的一汽-大眾車型，同樣也能完成我們的美麗旅程。