是皮卡？還是工具車？

　　皮卡是個外來詞，20世紀80年代初期大量進口到我國時，當時的廣告將其稱為工具車，在口頭話里還有客貨兩用車、雙排座/單排座等稱謂。更為形象的是，廣東將其喚作的士頭，北方將其譽為半截美。究竟從何時開始流行皮卡一詞，我還真不知道。

　　皮卡一詞從美國傳入，據說本意是轎車+卡車。挺形象。事實上，我國曾有的工具車一詞，同樣很形象。這就好比多功能車，在我國臺灣譯作休旅車，我覺得比大陸MPV的稱呼更形象。前半截是轎車，后半截是貨車，一車兩用，充分彰顯這款車是工具而不是寵物的價值。當然，它的“工具”含義內容廣泛，您如果經營作坊、工廠、商店與農場，有了它自然可以效率倍增；您如果是個人游玩，有了它，便可以攜帶各種器材，比如露營裝備、帆板、皮劃艇、沙灘摩托等，實現豐富的假日生活。后者雖然還不被多數人嘗試，許多人買車還停留在入門階段——代步，但我相信，隨著觀念的進步，汽車的功能價值會被更多人注重。當然，皮卡一詞雖然在字面上無法表達其價值，畢竟約定俗成，且瑯瑯上口，因而受到歡迎。

　　叫皮卡還是叫工具車，并不是最要緊的事兒，關鍵在於，我國城市對它的偏見——似乎貨運就低人一等，轎車便身價倍增。毫無疑問，這是一個很荒唐也很幼稚的見解，估計不會延續很多年。如同昔日長安街不允許小排量車行駛一樣。事實上，在2016年年初，國家已經開始在云南、河北、河南、遼寧4省放寬皮卡進城的限制，據說重慶市也有望解禁，如果成真，它將是首個允許皮卡進城的直轄市。其實，在人口稠密的城市里，今后必然以軌道交通為主，僅以代步為目的的私人轎車只能愈加受限，皮卡之類的車，顯然比轎車擁有更加充分的進城理由。這么說或許有人無法接受，其實您只要看看先進國家的城市，就會發現人家也是如此。

    獵豹皮卡亮點何在？

　　估計廠家也看到了這一點，并認準在未來數年內，市場對皮卡的需求，將會保持很不錯的增長態勢。于是，汽車廠們紛紛拿出自己的皮卡。其中，就包括獵豹汽車。獵豹雖然很早就推出了皮卡，可在我的印象里，總把它與越野相提并論。這也難怪，每次行走川藏線、滇藏線，都能看見大把的軍用獵豹指揮車。國內生產SUV的廠家很多，可始終對越野用情專一的，唯有獵豹。也就是說，它在底盤方面頗有優勢，只是這個優勢不容易被觀察到而已，需要經過一段時間的實際體驗，才有可能獲得。

　　其實，獵豹CT7不僅是底盤，它在外觀、承載、動力、內飾、配置等5個方面，與同級車型相比，均存在不同程度的優勢。

    優勢之一——外觀很雄性

　　首次接觸皮卡，是在80年代初期，周邊的大人們將其稱作雙排座，其實那時還有單排座，相當于轎車化的卡車，但因座椅少，不如雙排座受歡迎。30年過去，我國皮卡在外觀上幾乎沒什么變化，2016年的皮卡與1983年的皮卡在造型上如出一轍。其間的原因，主要是定位。國產皮卡的定位是生產，要求結實、耐用、便宜，相貌是否好看，根本不在考慮范圍之內。可實際上，皮卡的作用決不僅限于生產，它同樣可以用作生活，且在生活中所能起到的作用很大，不僅大于轎車，還大于SUV。關于這一點，美國是最典型的案例。據說，美國汽車市場上的主流，是3-5萬美元左右的車，這個價格可以買到凱美瑞、雅閣等中型轎車，還可以買到大切諾基、漢蘭達之類的SUV、以及野馬之類的性能車，更可以買到F150之類的皮卡，事實卻是，皮卡最受歡迎，銷量遙遙領先，且多年未變。這里面有生活方式的原因，也有與時具進的原因。

　　我國的皮卡之所以長期局限于生產，只有極少數生活內容豐富的人，才會買它用于生活，僅就產品本身來看，沒能像轎車、SUV那樣跟上時代發展，是原因之一。獵豹CT7對此進行了變革——它雖然沒能做到美式皮卡那樣膀大腰圓，但身材已經比國內皮卡魁梧許多。我國皮卡大都顯得比較纖細，美式皮卡個個猶如動畫片里的金剛怪獸。獵豹CT7在兩者之間做了些均衡，以視覺效果而論，與美式皮卡有些神似。有種很霸氣的感覺。這感覺不僅是身材所致，更是諸多細節的渲染，比如前臉的雙橫幅鍍鉻裝飾、機倉蓋上的凸起、寬大的輪眉、粗壯的輪胎，等等。

　　盡管皮卡的私人用戶恐怕大都是實用主義者，但外觀的進步，總不是壞事兒，或許能吸引更多的人注意到皮卡的價值，從而學會注重汽車的功能價值，從單純代步的層面有所進化。

　　這款皮卡還有哪些優勢，請接著往下看。

    優勢之二——承載量很大

　　盡管皮卡的私人用戶可能不太關注承載量，但承載確實是皮卡的長項之一（另一個長項是越野）。觀察國內皮卡，承載量大都在500千克左右，尤其以470-490千克較為普遍。獵豹CT7分為兩種尺寸的車身，標雙車型軸距3105毫米，車長5310毫米，承載量500千克。大雙車型軸距3380毫米，車長5585毫米，承載量600千克。

　　貨箱尺寸方面，標雙車型為1517x1518x450毫米，貨箱容積1036升；大雙車型1792x1518x450毫米，貨箱容積1224升。在國內30余款皮卡中，這個數字頗占優勢，因為，大多數皮卡的貨箱長度在1.3-1.5米之間，而獵豹CT7的標雙車型就已經突破了1.5米，大雙車型則接近1.8米。對于生產用戶來說，寬大的貨箱可以提高運輸效率，對于私人用戶來說，如此之大的貨箱，有利于讓游玩更盡興——比如攜帶著沙灘摩托到海濱、到草原度假。

　　優勢之三——動力很強

　　首批上市的獵豹CT7是柴油動力，裝備著一臺1.9升高壓共軌柴油機。與多數人所熟知的汽油機相比，柴油發動機的特點是故障率低、扭矩強、噪音大、油耗低。正因如此，早期柴油機只用于貨車、軍用車、工程機械等。事實上，早在30年前，柴油機噪音大、振動大的缺憾，就已經得到了控制，我國在20世紀80年代進口的皇冠、奔馳等高級轎車，都有柴油動力。今天如果您到歐洲旅游，會發現那里的轎車，柴油機很常見。

　　皮卡配備柴油動力，我覺得非常合適，就拿這輛獵豹CT7來說，它的扭矩高達300牛米，且這個成績從1800轉就開始出現，一直維持到3000轉。對于柴油機來說，3000轉已經是個比較高的轉速了。即使時速120千米，發動機轉速也不過2000多轉——其實這就是柴油機與汽油機最大的不同：轉速低、扭矩大。俗話就是特別有勁兒。想想那些重型坦克、內燃機車，就知道柴油機的優越性了。

　　說到柴油，順便插一句，柴油標號與汽油不同，前者指的是適應溫度，后者指的是抗爆性。只要氣溫不是太低，通常0號柴油就能應對，如果是冬季的華北地區，就得使用-10的柴油甚至是-20的柴油，如果三九天去吉林、黑龍江，恐怕得用-35的柴油才行，趕上意外降溫，保不齊就得弄個噴燈給油加溫——所以，汽車網站中柴油機用油標準一覽里寫0號柴油是不嚴謹的。而汽油標號與氣溫無關，說明書中要求用多少號的油，您照著辦就是，無需考慮氣溫。

　　這次感受獵豹CT7時，開始是在柏油路上，稍微一給油，車便竄了出去，特別輕快，有種動力無法用完的感覺——1.9升的柴油機最大功率為100千瓦——當然此時是空車，而它的動力匹配，是按照最大載重考慮的。同行者中有一位可能不善于開手動擋車，從始至終只換了1次擋，這要是擱在汽油車上恐怕會熄火，但柴油機無所謂，至多是動靜大點兒，照樣跑得挺歡。此外，離合器與變速器的調校很好，擋位更換時很順滑，沒有某些廉價皮卡“磕磕絆絆”的換擋感。據說日后這款車還會有自動擋上市，以便滿足不同的需求。

　　柴油機的另一個優勢是節油，盡管獵豹CT7最大設計質量2630千克，可綜合油耗僅為7.2升/百千米，四驅車型為7.4升/百千米。這是汽油機很難達到的成績。比如，某款最大質量也是2.6噸左右的汽油越野車，油耗約為17.5升。

　　隨后，我們在越野場地進行了體驗，據介紹，獵豹CT7的底盤最小離地間隙是200毫米，接近角28度，離去角23度。其實，絕大多數皮卡在這方面都有很好的成績，換句話說，皮卡的越野能力，與那些純種越野車不相上下。但是，純種越野車目前越來越少，珍貴程度勝過大熊貓，所以，如果您對越野感興趣，買不起動輒四五十萬元的越野車的話，不如來輛皮卡——性能一致，價格低廉。

　　由于皮卡是后驅車，所以，即使是兩驅車型的獵豹CT7，爬坡能力依舊達到50%，如果是四驅車型，則高達60%（約合30余度）。我在《拆車坊》做測試時，曾對十余款SUV進行過爬坡測試，能爬上60%坡度的并不多，能坡中停車再起步的，就更少了。獵豹CT7在這方面優勢很大，面對沼澤、深坑、沙石、坡道等，游刃有余。這里不僅有柴油動力的功勞，更是得益于它的底盤源自獵豹越野車，且進行過進一步優化。粗大的縱梁，給整車帶來了很強的剛度，這是非承載式車身很難媲美的。

　　前懸架為雙叉臂+扭桿簧式獨立懸架

　　后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架

　　粗大的鋼梁為整車帶來很好的剛性

　　獵豹CT7的四驅系統為電控分動器，有兩驅高速、四驅高速、四驅低速3個選項。這套系統是博格華納的產品，其中，四驅低速的速比為1.9，也可以這樣理解，這個擋位能將動力放大1.9倍——柴油機的動力原本就已很強大，再經分動器的放大，動力之強，可以想象。對于主要用于柏油路的車而言，全時四驅可以提高操控能力，對于越野車來說，這種具備高/低速選項的分動器才是最要緊的。

　　電控分動器可以實現兩驅高速（2H）、四驅高速（4H）、四驅低速（4L）。

　　獵豹CT7所配備的輪胎為235/70R16，扁平比高達70，充氣層如此之“厚”，不僅有利于承載，在爛路和越野時，更占優勢。

　　全尺寸備胎吊裝于底盤上

　　據介紹，獵豹CT7還可以選裝后橋差速器鎖，如此說來，加裝鎖閉功能的車型，通過性能會大幅提升，超越絕大多數越野車。

　　后橋可以選裝差速器鎖

　　這款皮卡的內飾和配置如何，請接著往下看。

　　優勢之四——內飾挺大氣

　　剛才說到，由于我國的皮卡們始終定位于生產，內飾方面自然不大用心，獵豹CT7兼顧的是生產與生活，在內飾及人性化方面的，考慮較多。比如，它的內飾以深色為主，在方向盤以及中控臺兩側點綴了鍍鉻飾條，看上去挺大氣。方向盤手感不錯，皮質座椅是全系標配。

　　人性化方面的設計也很不錯。在前排左右靠近車門處，各有一個可伸縮的杯托，靠著旁邊的出風口，可以對飲品加熱或降溫。我一直認為，這樣的設計對于長途駕駛來說，尤為重要，特別實用，可惜僅有極少數車型才具備。

　　中控臺上方有4個插槽，可以放置停車卡、通行卡，很實用。

　　后排中間位置也有折疊杯座

　　4個車門內飾板上，都有可以放置水瓶的儲物槽，前排中間位置扶手下面，有寬大的儲物盒。如果說到需要改進的地方，我認為這個儲物盒前面的杯座有些淺，車身晃動時水杯也可能呆不穩。

　　我國皮卡的后排座通常比較緊湊，椅背猶如昔日火車硬座一樣直挺挺，頭枕則更為粗糙。獵豹CT7在這方面進步較大，首先是伸腿空間很好，其次是座椅舒適性不錯，再有就是椅背猶如轎車般后傾，頭枕高度可調。

　　另外，獵豹CT7的椅面可以升起并固定，以滿足車內載物的需要。升起后的地板上有兩個儲物盒，可以放置工具等物。

　　貨箱方面，開啟為一鍵式，貨箱里設計了諸多錨點，利于載物；內部還噴涂著耐磨膠，有利于延長使用壽命。靠近乘員倉的地方，設計了防護欄，不僅視覺效果很好，更是安全的保障。后保險杠中部設計了一個“臺階”，便于人員上下貨箱，該保險杠為不銹鋼制品，與底盤上的大梁相連，非常緊固，據說僅僅是這個保險杠，承載量就高達1000千克（應該指的是靜態）。

　　優勢之五——配置還算豐富

　　在獵豹汽車的產品規劃中，獵豹CT7共有22款車型，動力方面的組合是汽油/柴油，手動/自動，兩驅/四驅。從配置情況看，分為進取、卓越、尊貴3個版本。進取型為入門級，也就是俗稱的低配，基礎配置主要是：皮質座椅、4喇叭音響、4門電窗、電動后視鏡、閱讀燈、前霧燈、大包圍、側面腳踏板、鋁合金輪圈、全尺寸備胎、ABS+EBD、遙控鑰匙、速度感應中央門鎖、駕駛席氣囊，等等。再往上的卓越型、尊貴型，還會有GPS導航、倒車雷達、彩色液晶屏、胎壓監測、四輪驅動、防滑差速鎖等配置。

　　對于起步價7.98萬元的皮卡來說，如此配置應該說是很豐富的了。但我認為，如果再增加個USB接口，中高配車型增加后視鏡加熱，就更好了。

皮質座椅為全系標配

四門電動車窗

印刷天線

　　廠家對獵豹CT7的定義是“全尺寸新勢代”。單就國內而言，CT7的尺寸確實不小，起碼比之前的皮卡們看上去威風了一些，這個變化足以讓它不再是單純的生產用車，同時兼顧了家用。可生產與生活差距較大，靠一輛車就能滿足兩種需求，難度不小。此外，皮卡雖然自身優點多多，但觀念與政策，是阻礙它在我國發展的兩大壁壘。如今政策在局部有所松動，可全面松動以及人們的觀念改變，恐怕還得需要一段時間。