或許在城市生活久了，人的內心會有很大的變化，變得更焦急也更捉摸不透。這個時候，我們更應該換一種生活方式，比如，來一場短暫的旅行，遠離喧囂的城市，去享受片刻的寧靜。

　　既然想要走出城市，那就一定要有好的基礎，一輛車才是出行遠方的標準，或許飛機、高鐵同樣能夠送你去更遠的地方，但是你未必能夠享受到旅途中的快樂。今天，我們就來用一臺“精品小車”穿越張北草原天路，玩車的同時欣賞草原，草原不僅是很多人向往自由的地方，同時它也是凈化心靈的地方。

　　它就是伴隨我這次旅行的主角——長安鈴木驍途，縱觀整個鈴木品牌，它主打的就是走精品小車路線，可以說它在這條路上走的很執(zhí)著，并沒有像其他品牌一樣，為了迎合國內消費者而遷就市場，從奧拓、到羚羊，再從天語SX4、啟悅、維特拉、到驍途，每一款小車都足夠深入人心，因為這些車不僅僅小，而是每一款車都曾給我們留下足夠深的印象，尤其是伴隨著很多人成長的電視劇《奮斗》中，就有奧拓的身影，并且還有很多特性。

　　驍途作為一款當下的精品小車，它保持著自己獨特的地方。相比此前的鈴木車型，驍途算是一款跨界車，無論是日常通勤還是自駕出游，這款車都能夠滿足你的需求，總之就是不要被它小小的外表所迷惑，事實上它有大大的空間。

　　驍途的整個外觀設計很動感，似乎不知道從何時起，買鈴木車變成了一種小眾化，總感覺它不適合城市，而適合在寬闊的草原尺寸，這或許就是驍途名字的由來吧，我的理解是“驍勇征途”，粗狂中帶有精致的前臉，讓整個車頭的立體感油然而生。

　　大燈的配置還是足夠高的，1.6L頂配車型配備了帶有透鏡的LED遠近光大燈，尤其是行走在草原的夜晚，能夠照亮每一寸前進的腳步。不過從價位上考慮，十多萬的價格，在很多國產車甚至合資品牌車型中都配備了LED大燈，不足為奇，總之還是很良心的。

　　其實在驍途這款車就是此前的鋒馭的換代車型，從車身側面我們就能看出兩款車有著極為相似的設計，如果把驍途劃分到小型SUV中，它的車身尺寸算是主流的，但我覺得它并不想將自己和別人劃分到一起，它更應該是一款跨界車。4300mm/1765mm/1585mm的車身三圍，2600mm的軸距，基本上和主流小型SUV相差無幾，但因為造型的原因，它真的只是一臺跨界車的造型。車身多處銀色護板裝飾也增添了這臺車幾分野性。

　　開著驍途穿梭在草原天路，此時的心情和在城市里完全不一樣，更愿意放慢速度，刻意去感受慢所帶來的享受，在緊張壓抑的城市待久了，突然來到草原，還有一絲接受不了，所以要慢慢的停下來，想想自己的生活，不要被煩惱所代替，活著開心最重要。

　　驍途的內飾還是很舒服的，整體搭配和用料談不上大氣，但很溫馨，沒有太多驚喜，但也沒有可吐槽的地方。配置也談不上有太多驚喜，基本都是主流配置，但我個人覺得還好，畢竟實用性配置只要有就足夠了，我們日常用車很多配置是過剩的，在未來有一天想換車，賣二手基本也叫不上價格，就比如我們在草原上行駛，能夠藍牙播放音樂、躺在車上透過全景天窗數星星就夠了。

　　其實這臺車最值得聊的地方就是動力和操控，作為主打小車的鈴木，在可玩性上一直是很多玩家稱贊的，鈴木驍途搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率90kW（122Ps），最大扭矩158Nm，傳動方面，匹配了一臺模擬7速的CVT變速器，整體的動力水平算是這個排量中較為出色的。

　　對于驍途來說，這臺1.6L發(fā)動機在日常使用中完全足夠了，沒有太多的激情，無論是油門調教還是剎車力度的反饋，都是足夠的線性，只要給油就會給你非常線性的動力輸出。但是對于這樣一臺自然吸氣發(fā)動機也有它不足的地方，尤其是在空調的開啟下，當出現較大坡度時會發(fā)現油門到底車子要過很久才會發(fā)力，這個時候最好通過換擋撥片強制降檔，通過這樣的方式來獲得更多的動力。

　　在整個草原的行進過程中，驍途給我最深的印象就是非常好看，因為在所有車都加長加大的今天，驍途似乎很小巧，無論是轉向的精準度還是車尾的循跡性，都是值得稱贊的，開久了也不會累，駕駛員很容易的掌控這臺車。

　　底盤方面，驍途的整車路感非常好，這可能是鈴木從速翼特時代保留下來的傳統(tǒng)，即使是今天的雨燕，同樣擁有同級別幾乎最好的操控，這也賦予了駕駛員和車的更多交流。

　　總結：眼前的這臺驍途帶我離開了北京的喧囂，來到張北草原感受片刻的寧靜，作為長安鈴木的一款重要精品小車，驍途在各方面的表現都很均衡。在90后為主導的今天，驍途更是憑借著與眾不同玩出了一片新天地，這才是正兒八經的迎合消費者，討好大眾不如面面俱到。