在如今經(jīng)濟(jì)下行，車市蕭條的背景下，自主品牌轎車在國(guó)內(nèi)生存真的很難。在2019年1-10月銷量排名前二十位的轎車當(dāng)中，自主品牌里只有吉利帝豪和榮威i5這兩款車勉強(qiáng)上榜，排名分別在12和20位……在家轎領(lǐng)域要想撼動(dòng)朗逸、軒逸、卡羅拉這些常年霸榜的選手幾乎不可能，因此許多自主品牌便在SUV和新能源領(lǐng)域發(fā)力，試圖彎道超車搶占市場(chǎng)。這樣成功的案例不是沒(méi)有，但并非人人都是哈弗H6對(duì)吧，轎車市場(chǎng)無(wú)論如何被SUV蠶食，它的體量依舊是最大的。

　　就是在這樣的大環(huán)境下，深耕SUV市場(chǎng)的江淮汽車卻推出了全新的緊湊級(jí)轎車——江淮嘉悅A5。這款售價(jià)8.48-11.58萬(wàn)元的親民家轎，除了有不俗的外形與配置外，在現(xiàn)如今消費(fèi)者看重的品質(zhì)方面，畢竟它可是江淮汽車與嚴(yán)格執(zhí)行大眾VDA質(zhì)量體系下誕生的第一款產(chǎn)品。

　　那么VDA是什么？VDA是德國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)的德文縮寫，其關(guān)于汽車工業(yè)的質(zhì)量管理共有9卷標(biāo)準(zhǔn)，其中第6卷是描述“質(zhì)量審核“專題的標(biāo)準(zhǔn)，共為6個(gè)子卷，核心章節(jié)包括VDA6.1質(zhì)量體系審核、VDA6.3過(guò)程審核和VDA6.5產(chǎn)品審核。VDA6標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)汽車行業(yè)用于質(zhì)量審核的基本準(zhǔn)則，也是德國(guó)汽車工業(yè)的主機(jī)廠對(duì)供方的要求。以大眾集團(tuán)為代表的德國(guó)汽車工業(yè)，就是在這套完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，屹立在世界汽車行業(yè)的首位。

　　自2017年12月江淮大眾成立以來(lái)，量產(chǎn)車型項(xiàng)目推進(jìn)的重點(diǎn)就是如何將德國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系引入江淮的生產(chǎn)線，從而生產(chǎn)出滿足大眾汽車德國(guó)品質(zhì)要求的產(chǎn)品。為此在2018年初，江淮開(kāi)始全面引入德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，這里的VDA 6標(biāo)準(zhǔn)便是德國(guó)汽車行業(yè)用于對(duì)質(zhì)量審核的基本準(zhǔn)則，這也是德國(guó)造車企業(yè)對(duì)于供應(yīng)商的要求。

　　在大眾這位“名師”的指點(diǎn)下，江淮還耗資2億元對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了一次升級(jí)改造，其中包括了藍(lán)光自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、超聲波焊點(diǎn)分析儀、自動(dòng)化焊接設(shè)備、Fanuc機(jī)器人、Atlas電動(dòng)扭力扳手、TLD（有存檔責(zé)任）點(diǎn)控制設(shè)備等先進(jìn)制造與檢測(cè)設(shè)備。除了設(shè)備升級(jí)，對(duì)于員工同樣按照德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系進(jìn)行人才體系建設(shè)，內(nèi)部分系統(tǒng)、分領(lǐng)域地培養(yǎng)了50名審核專家隊(duì)伍，按照月度開(kāi)展審核，以保證產(chǎn)品能夠達(dá)到大眾全球質(zhì)  量標(biāo)準(zhǔn)。

　　比如沖焊車間，170臺(tái)Fanuc機(jī)器人組成了高速自動(dòng)化焊接線，為了無(wú)損檢測(cè)焊點(diǎn)，江淮汽車引入了超聲波焊點(diǎn)分析儀，通過(guò)類似做“B超”的方式準(zhǔn)確找出問(wèn)題并解決；又比如說(shuō)，具備世界先進(jìn)水平的藍(lán)光自動(dòng)化檢測(cè)工作站，這個(gè)設(shè)備可以從各個(gè)角度立體的對(duì)被檢測(cè)部件進(jìn)行掃描，并且進(jìn)行數(shù)字化建模分析，精度可以達(dá)到±0.03mm；總裝車間里，甚至連螺絲擰緊這一工序也有扭矩在線監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控、追溯和數(shù)據(jù)分析……江淮過(guò)去的生產(chǎn)線是對(duì)車輛進(jìn)行抽檢，比如從100里檢驗(yàn)1臺(tái)，但大眾的要求是100%的產(chǎn)品檢驗(yàn)。在如此嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)出的產(chǎn)品，品質(zhì)相比過(guò)去那個(gè)江淮制造自然就不能同日而語(yǔ)了。

　　回到這臺(tái)江淮嘉悅A5上，我們或許無(wú)法感受那種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳�產(chǎn)過(guò)程，但鈑金部分嚴(yán)絲合縫的裝配，內(nèi)飾部件的緊密相連，這些看得見(jiàn)摸得著的品質(zhì)感都是能讓消費(fèi)者感受得到的不同。

　　并且在底盤部分，江淮嘉悅A5采用了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛的解決方案，其中后懸掛的結(jié)構(gòu)是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)別車型中是非常少見(jiàn)的。如此一來(lái)，整車在底盤動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)就有了硬件上的保障，至少它的下限不會(huì)低，加上麥格納調(diào)校，其實(shí)際表現(xiàn)在同級(jí)別中還是比較突出的。

　　以上，代表了江淮汽車在面對(duì)車市下行這一大環(huán)境中積極求變，逆勢(shì)而上的決心。也許近幾年江淮走了些彎路，但與大眾的合作無(wú)疑是個(gè)很好的契機(jī)，工藝、品質(zhì)、質(zhì)量管理方面的提升，讓江淮的產(chǎn)品有了質(zhì)的改變。在經(jīng)歷進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，趕上SUV風(fēng)口兩個(gè)重要發(fā)展階段后，嘉悅A5和即將上市的江淮瑞風(fēng)S7 PRO成為江淮乘用車重新出發(fā)的代表作。那在“德系品質(zhì)”的加持下，江淮能否重振旗鼓獲得成功呢？我們拭目以待。