在歐洲市場，能夠和大眾高爾夫掰掰手腕的兩廂車型應該就是標致308了。雖然標致308在國內混得有些凄慘，但是在歐洲，標致308依舊是最暢銷的兩廂車之一，經常還會在歐洲年度車榜單上“出彩兒”。其實，標致308在進入國內時也同樣被寄予了厚望（標致308兩廂版在引進國內后被命名為308S），但是高配1.6T車型價格太高，而低配1.2T車型的三缸發(fā)動機又戳中了國內消費者的軟肋，導致產品力不錯的308S一直銷量平平，最后在2018年正式停售。

　　2020年，大眾高爾夫已經完成了更新?lián)Q代，作為對手的標致自然也沒有閑著。前不久，標致官方發(fā)布了全新一代標致308的官圖，這意味著標致308終于迎來了新一代車型。那么新車型究竟做了哪些改動，是否值得大家期待？實際上，發(fā)生在標致308身上的故事一點兒也不比大眾高爾夫少，所以在回答上面這些問題之前，我們不妨先從標致308“前世今生”的幾代車型開始聊車吧！

　　說到這，讓我們把時間回溯到2007年，大眾在國內的兩家合資企業(yè)的產能也只是40萬輛，而東風標致在當時沒有將第一代標致308同步引進，直到8年之后，308S才“姍姍來遲”。彼時國內車市已經發(fā)生翻天覆地的變化，大眾的兩家合資企業(yè)在2015年的產能已經飆升到了163萬和183萬輛�？梢哉f，標致308S錯過了中國汽車發(fā)展的黃金時期。

　　實際上，標致308S具備驚艷靚麗的顏值、浪漫主義的法式情懷，在操控上也是可圈可點。但是這款車型上市短短3年就遭遇停售，原因并非是因為車子質量不好，而是營銷上有很大的問題。錯就錯在標致抓不準國人的需求，以至于錯過了許多次機遇。那么，全新標致308又能否拉開標致在國內市場翻身的序幕呢？在下頁內容中，我們就將對全新標致308進行詳細解讀，歡迎您繼續(xù)觀看！