其實從2010年左右開始，為了鼓勵國內新能源汽車行業的崛起，國家就已經開始了對新能源汽車的補貼政策，在2018年左右這項政策的執行達到了巔峰。與此同時，也有越來越多的所謂“油改電”和“騙補”車型為了拿到補貼應運而生。

　　日產軒逸純電也是在這個補貼高峰時期來到了大家眼前。

　　23.80萬-25.40萬元的售價比經典軒逸幾乎高了一倍，而且油改電的車型定位也讓不少人望而卻步，除了網約車渠道和官方二手車，銷量很難有起色。但2022年開年，全國范圍的電動汽車補貼退坡來了，國家再次下調了30%的電車補貼，再加上芯片供應因為疫情的原因問題嚴重，許多不專心做車的企業紛紛退出了。

　　軒逸純電因為銷量一直不佳，再加上補貼退坡，目前已經降價了10多萬元，低配車型11萬元就賣，高配車型也只需要加1.6萬元，看著最近不少人都在推薦降價后的軒逸純電，我這就為大家介紹一下，它到底值不值得買。

　　先來說結論吧：不管它的價格降到多低，都非常不值得推薦。

　　一：慘淡的保值率

　　雖然軒逸純電是在經典軒逸的基礎下“魔改”而來的，但其實純電版和燃油版完全不是一個概念。本身純電動汽車的保值率就不高，而它還是一臺油改電車型，在二手車市場上的售價非常低，經典軒逸超高的保值率是基于它十分龐大的保有量和皮實耐造的性格來的，軒逸純電哪樣都不占。

　　作者曾多次去往北京花鄉二手車市場調查新能源二手車的保值率，偶爾會看到特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源車型，但一次軒逸純電都沒見過，二手車商根本不愿收車，有價無市的感覺是很難受的。

　　二：消費者被迫選擇高配

　　如果你想買軒逸純電，咱們以2019款 舒適版（指導價23.8萬，下稱低配）和2019款 智尊版（指導價25.4萬，下稱高配）為例聊聊。

　　你能想象都2022年了，低配的軒逸純電還是鹵素大燈、16寸輪轂、塑料包裹方向盤、織物座椅、無天窗的配置嗎？

　　就算現在軒逸純電降價，10萬多的價格在市面上你也可以選擇配置多得多的國產車型。低配無配，高配還貴，這不就是強制消費者選擇更貴的高配車型嗎？

　　三：“油改電”弊端多

　　2022年以來，市面上在售的油改電車型真的不多了，有骨氣的新能源廠商早已打造了自己的純電平臺，相對于油改電車型，專為純電車型設計的平臺能更合理的擺放電機、電池位置，達到很高的安全性，還能合理利用空間，留出更大的客艙空間。

　　再看軒逸純電，直接將燃油版軒逸的發動機換成了電機，甚至連小電瓶位置都沒有變化，電池包更是直接被放在了原車底盤上方，占用空間導致后排空間小不說，在撞擊的時候由于沒有更好的電池保護，極易出現起火等問題。

　　四：338km續航根本不夠用

　　現在主流的純電動汽車，續航里程已經可以達到400-500km，有些車型甚至可以超過600km，軒逸純電的官方續航里程則只有338km，如果是冬季用車，氣溫很低的情況下，還經常需要開暖風，可想而知其續航會下降多少。

　　而且隨著電池壽命的下降，續航能力更會進一步走低，根據車主所說，用了2-3年的車，冬季實際續航只有200公里出頭，這個成績顯然是非常不好看的。

　　總結：

　　雖然這款車對于日產來講，并非是走量的車型，僅是一塊引路石，或者說是國家補貼政策下的產物，但這塊“引路石”未免還是太差了一點，無論是性能還是續航，無論是配置還是保值率，完全達不到正常的家用需求。我無法與廠家直接對話，但我可以幫助普通消費者避開這個大坑，我已經告訴你這款車完全不值得買的原因了，你就千萬別因為降價買車，再給自己添堵了。