近日，據相關媒體報道，豐田旗下子公司豐田車體社長松尾勝博在采訪中表示，豐田明確將推出插電混動版本的豐田埃爾法車型，同時還有可能推出純電版埃爾法，并選擇中國首發上市，而不是在日本首發。

　　按照松尾勝博的說法，純電埃爾法以及插混阿爾法可以提高該車型在市場上的競爭力，而選擇在中國市場首發，也正是看中了中國MPV市場的潛力。

　　埃爾法在國內一直是高端MPV的代表車型之一，即使要加價也無阻一眾高端商務人士對它的喜愛。同時，豐田埃爾法也能夠給到這部分消費者所需要的形象價值。

　　不過豐田在國內并沒有針對40-80萬中高端MPV市場的產品，而這個市場剛好是一眾國產MPV的主要發力區間。如騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、廣汽傳祺E9等車型，已經在市場上站穩腳尖，后續還會有理想MEGA、小鵬X9、合創V09等純電MPV即將上市或發布，屆時國內中高端MPV市場的競爭將會愈發激烈。

　　在我看來，國內中高端MPV市場的潛力是要大于高端MPV市場的，所以豐田埃爾法純電版可以通過推出針對中高端MPV市場的車型，來吸引更多消費者的注意。

　　現在許多新上市的國產新能源MPV，在智能化裝備、電動化舒適性裝備等方面都非常“卷”，冰箱、沙發、大電視都配備齊全。所以豐田埃爾法除了要實現產品下沉外，我覺得埃爾法純電版要獲得成功，還需要有與其形象、定位相符的智能化裝備。

　　最后，也是最重要的，純電埃爾法開發進程不能慢，要注意推出市場的時機。現在國內的MPV市場的真太卷了，許多車企都推出高端MPV車型來拔高自身品牌形象，這些國產新能源MPV有著先發的優勢，能先一步推出市場，并根據市場的反饋來推出改款車型，進一步提升產品競爭力。如果純電埃爾法上市節奏過慢，很可能會讓一眾國產新能源車型搶占了市場份額。

　　編輯說：目前豐田在國內市場有bZ3和bZ4X兩款純電車型，這兩款車型的銷量并不是過于理想，在此期間一眾國產車型陸續開始搶奪豐田的市場份額，豐田的MPV車型也同樣如此。要解決這一問題，主要還是要改變自身的新能源轉型計劃，推出適合中國市場的車型產品。

　　那么問題來了，你覺得豐田埃爾法純電版在國內市場，還能像燃油版那樣成功嗎？