如今新能源大勢已來，新車銷量占比不斷提升，包括增程式、純電、插電混動等多種新能源產品已逐漸覆蓋除皮卡領域之外的其他細分市場，不過，隨著長安獵手在廣州車展的亮相，皮卡車型也開始接受到新能源的陽光普照，從此游戲世界，再填新屬性。

　　長安獵手幾乎沒有任何工具皮卡的影子，設計方面相當激進，套用了長安家族式無邊框格柵之后，這款新品已經神似UNI系列，并且異形且銳利的前大燈組，在視覺上相當犀利，甚至可以完全照搬至概念車的設計中。

　　只是橘色車身與黑色進氣格柵的色彩碰撞太過分明，降低了前臉部分，尤其是頭燈組與下保險杠兩側與整體的融入感，如與車身同色，相信視覺效果會比較驚艷。

　　對設計師來說，操刀設計一款皮卡車型，其實可供發揮的余地并不大，受車身結構所限，皮卡側面以及尾部并不會出現什么驚天地泣鬼神的操作，這款長安獵手也同樣如此，從側面看，除了高大威武之后，無法在細節上給到更多的形容詞，不好勝在粗獷的黑色龍門架還是帶來了一些野性味道，同時也成功的弱化了工具車形象。

　　尾部門板設計倒是給到了難得一見的品質感，且給到了兩種開啟方式，似乎車身顏色給尾部加注的色彩更多，光影之下也呈現出一定的型面質感。

　　尺寸方面，長安獵手共分為短軸和長軸兩種尺寸可選。短軸版軸距為3180mm，長軸版則為3430mm。短軸版的貨箱尺寸為1600/1595/500mm，長軸版為1850/1595/500mm。

　　內飾方面，雖然在設計層面沒有給到太多的驚喜，不過放在皮卡領域，這套內飾設計已經算是相當能打了，幾乎和主流的十幾萬級SUV沒有任何品質上的差異，也看不到絲毫的廉價感，雙聯屏的引入、尺寸不大的方向盤、貫穿式的空調出風口以及質感不俗的選材用料，長安獵手的內飾其實已經足夠出色，沒有太多值得挑剔的地方。

　　不過，后排不可避免的會出現靠背太多直立的短板，這也是絕大部分皮卡車型的通病，為了盡可能的拓展腿部空間，只能在一定程度上犧牲合理的靠背角度所帶來的舒適性，不過，比較軟和的座椅設定，多少還是彌補了一些乘坐體驗感方面的缺失。

　　這款車型的重點，毫無疑問是動力配置層面，全系采用增程式動力系統，并提供四驅版與兩驅版車型，增程器方面搭載了代號為JL486ZQ6的2.0T引擎，增程器最大功率高達200千瓦。其中，兩驅版車型采用后置電機，最大功率為130千瓦；四驅版車型采用前后電機，前電機最大功率70千瓦，后電機同樣為130千瓦。

　　增程之于皮卡的意義，首先是能夠顯著提升乘坐舒適性，單是NVH一項就足以碾壓傳統燃油皮卡，另一方面，隨著玩樂屬性的皮卡車型，整體售價逐漸走低，過往皮卡用戶并不太重視的油耗，也逐漸成為了左右最終購車選擇的重要因素，因此，在燃油經濟性方面，增程皮卡也有著肉眼可見的優勢。

　　新能源的東風，終于吹到了主流皮卡陣營，對消費者來說，也多了一個更好的選擇。