投訴內容

本田皓影沒有配置快充接口，也不進行升級改造。即使是最新款也沒有快充接口。1.技術配置的保守性與市場脫節本田皓影作為廣汽本田在新能源領域的重要車型（提供e:HEV油電混動和e:PHEV插電混動版本），其2025款車型仍延續了前代的設計和技術路線，未在充電效率上進行升級。盡管插混版（e:PHEV）配備了17.7kWh電池組，WLTC工況下純電續航為73公里（部分版本為71公里）156，但全系均未搭載快充接口，僅支持慢充模式。這一設計在當下新能源市場中顯得較為保守，尤其是與競品（如比亞迪、吉利等國產插混車型）普遍配備快充接口的趨勢形成對比。快充的缺失直接影響了用戶的使用體驗。以17.7kWh電池為例，若使用常規慢充（約3.3kW），充電時間需5小時以上，而快充（如40kW）可將時間縮短至半小時內。對于日常通勤用戶而言，這可能尚可接受，但長途出行或緊急補能場景下則存在明顯短板10。2.市場反饋與競爭壓力當前新能源市場對快充的期待已成為行業共識。國產插混車型（如比亞迪DM-i系列、吉利雷神混動）普遍支持快充，甚至部分車型將“30分鐘快充”作為核心賣點。反觀皓影，盡管在動力平順性、油耗表現（NEDC虧電油耗4.8L/100km）上有優勢310，但快充的缺失可能成為潛在用戶猶豫的關鍵因素，尤其是在一二線城市充電樁以快充為主的布局下。此外，本田品牌在華銷量近年呈下滑趨勢（2024年9月同比下滑93%）2，亟需通過技術升級提振市場信心。若皓影未來仍不升級快充，可能進一步削弱其在插混細分市場的競爭力。3.若本田希望擴大市場份額，尤其是吸引年輕科技導向用戶，快充升級勢在必行。結合競品動向，未來皓影或需在改款中引入800V高壓平臺、優化充電效率，同時保持現有動力系統的優勢。4.對原有車輛進行升級改造，已保持現有車主不致于流失。面對國產車型的激烈競爭，本田需在技術創新與成本控制間找到平衡，方能穩固其在新能源領域的地位。