據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年二季度共受理國內(nèi)轎車有效投訴21,668宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為232萬輛，涵蓋199款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這199款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年二季度轎車投訴銷量比均值為萬分之50.4，較一季度萬分之97.7的均值出現(xiàn)大幅回落，季度投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

　　48款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2024年二季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度國內(nèi)轎車銷量均值為11,660輛（平均月銷量約為3,887輛），在這199款車型中共有63款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷轎車。其中，有48款車型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬分之50.4，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

　　投訴量大幅下降 投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)好跡象

　　二季度轎車的投訴量同、環(huán)比均有所下降，其中環(huán)比降幅最大，較一季度下降了約33%，已降至近一年來季度投訴量的最低點(diǎn)。同期，轎車銷量迎來觸底反彈，環(huán)比上漲5.8%，但與去年二季度相比仍下降8.7%。

　　在經(jīng)歷了一季度轎車投訴銷量比數(shù)值暴漲后，受投訴量下降和銷量增長的雙重影響，二季度轎車投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)大幅下降，已降至近一年來的最低點(diǎn)，整體投訴銷量比表現(xiàn)開始呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)跡象。

　　小型車投訴量逆勢(shì)增長 中大型車投訴銷量比表現(xiàn)進(jìn)步明顯

　　二季度，小型車的投訴量環(huán)比出現(xiàn)大幅上漲，較一季度漲幅超過了6成，刷新了歷史最高紀(jì)錄。相比之下，緊湊型車、中型車、中大型車的投訴量環(huán)比有所下降。其中，中大型車降幅最大，較一季度下降39.7%。從二季度銷量變化來看，除緊湊型車外，其余各轎車車型的銷量環(huán)比都有所增長。其中，中大型車漲幅最大，較一季度上漲59.7%。

　　從各車型二季度投訴銷量比數(shù)值來看，除小型車外，其余轎車車型的投訴銷量比數(shù)值均較一季度有出現(xiàn)回落。特別是中型車和中大型車，數(shù)值已從三位數(shù)降至兩位數(shù)，短期投訴銷量比表現(xiàn)有明顯進(jìn)步。相比之下，小型車受投訴量大幅增長的影響，投訴銷量比數(shù)值升至近一年來的最高點(diǎn)，短期投訴銷量比表現(xiàn)有轉(zhuǎn)差趨勢(shì)。

　　質(zhì)量問題迎來反彈 其他問題回歸常態(tài)

　　從二季度轎車投訴類型占比可以看出，單純質(zhì)量問題迎來反彈，再次占據(jù)“C”位，投訴占比較一季度提高了15個(gè)百分點(diǎn)，已超過總量的6成。此外，服務(wù)問題本季度的投訴占比也出現(xiàn)增長，已升至兩位數(shù)，較一季度提高了5個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，上季度突然爆發(fā)的其他問題占比出現(xiàn)大幅下降，較一季度減少18.9個(gè)百分點(diǎn)，回歸常態(tài)。

　　自主品牌占據(jù)半壁江山 美系品牌占比縮水嚴(yán)重

　　從二季度國別占比來看，自主品牌再次占據(jù)主動(dòng)，占比較一季度提高了10個(gè)百分點(diǎn)，已超過總量的五成。相比之下，德系、日系和美系品牌的占比均有所降低，特別是美系品牌，占比較上季度減半。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　在本季度榜單車型中，自主品牌車型整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，過半數(shù)都排名榜單中上游，其中有8款車型進(jìn)入榜單前10名，較一季度增加1款。相比之下，德系品牌不僅入榜車型數(shù)量有所減少，且超6成車型的排名處于榜單中下游，整體表現(xiàn)不如一季度。

　　具體到榜單，比亞迪本季度領(lǐng)跑榜單各大品牌，旗下共有5款車型進(jìn)入榜單，較上季度增加3款，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。本季度，新能源車型整體表現(xiàn)搶眼，在榜單中的占比已超過5成，且排名大多較為靠前，有15款車型進(jìn)入榜單前20名，已逐步成為榜單主體。值得注意的是，本季度榜單中依舊沒有出現(xiàn)“零投訴”車型。今年3月底上市的小米SU7，憑借短期出色的口碑和銷量表現(xiàn)拔得頭籌，作為后起之秀其實(shí)力不容小覷，望再接再厲。作為比亞迪王朝系列的全新車型，剛剛于5月底上市的秦L同樣憑借不俗的市場(chǎng)成績強(qiáng)勢(shì)降臨榜單，排名第二位，希望能繼續(xù)保持。值得一提的是，紅旗E-QM5已連續(xù)6個(gè)季度進(jìn)入榜單，且始終排名榜單前列，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。

　　本季度，豪華品牌共有7款車型進(jìn)入榜單，與一季度相比減少2款，且全部都是BBA車型。華晨寶馬依舊保持領(lǐng)先，共3款車型上榜。其中，寶馬i3表現(xiàn)不俗，排名從上季度的第27名上升至第14名，投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)大幅下降，投訴銷量比表現(xiàn)進(jìn)步明顯。值得一提的是，北京奔馳E級(jí)本季度再次成為榜單中豪華品牌車型的領(lǐng)頭羊，且投訴銷量比數(shù)值與上季度基本持平，穩(wěn)定的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。相比之下，一汽奧迪雖然入榜車型數(shù)量與上季度保持一致，但排名出現(xiàn)明顯下滑，整體投訴銷量比表現(xiàn)不及華晨寶馬和北京奔馳。