據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年二季度共受理國內(nèi)SUV投訴量累計(jì)為13,694宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)SUV（除進(jìn)口車）銷量約為243.3萬輛，涵蓋330款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這330款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年二季度SUV投訴銷量比均值為萬分之33，較一季度萬分之57.4的均值有明顯降低，整體投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)好跡象。

　　62款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2024年二季度國內(nèi)SUV產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度國內(nèi)SUV銷量均值為7,372輛（平均月銷量約為2,457輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的330款車型中共有90款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷SUV車型。其中，有62款車型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內(nèi)SUV投訴銷量比均值萬分之33，在國內(nèi)熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

　　投訴量降至近一年最低點(diǎn) 投訴銷量比表現(xiàn)有向好趨勢(shì)

　　在一季度SUV投訴量出現(xiàn)反彈后，二季度出現(xiàn)大幅回落，已降至近一年來的最低點(diǎn)，環(huán)比下降32.6%，同比下降3.5%。反觀同期的銷量情況，與投訴量呈現(xiàn)相反的走勢(shì)，二季度的銷量完成觸底反彈，實(shí)現(xiàn)同、環(huán)比雙升，其中環(huán)比上漲2.5%，同比微增0.7%。

　　從近一年的投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，呈現(xiàn)出連續(xù)“沖高回落”的走勢(shì)，在2023年三季度和2024年一季度形成了2個(gè)高點(diǎn)。二季度，受同期投訴量大幅下降的影響，投訴銷量比數(shù)值較一季度出現(xiàn)“跳水”，已降至近一年來的最低點(diǎn)，短期投訴銷量比表現(xiàn)有向好趨勢(shì)。

　　緊湊型SUV投訴銷量比明顯轉(zhuǎn)好 小型SUV拖后腿

　　二季度，緊湊型SUV的投訴量出現(xiàn)“斷崖式”下降，環(huán)比降幅超過5成，口碑表現(xiàn)有明顯好轉(zhuǎn)。相比之下，小型SUV和中大型SUV的投訴量環(huán)比不降反升，其中，前者較一季度上漲6.8%，漲幅領(lǐng)先。從銷量變化來看，除小型SUV外，其余各車型屬性的銷量環(huán)比均有不同程度增長。其中，大型SUV環(huán)比漲幅最大，較一季度大漲78.8%。

　　從各車型屬性投訴銷量比數(shù)值變化來看，緊湊型SUV和中型SUV的數(shù)值變化最大，特別是前者，從一季度萬分之72降至萬分之33.5，投訴銷量比表現(xiàn)進(jìn)步明顯。相比之下，小型SUV和中大型SUV的數(shù)值不降反升，其中小型SUV的數(shù)值增幅最大，給SUV整體投訴銷量比表現(xiàn)拖了后腿。

　　單純質(zhì)量問題卷土重來 其他問題占比降至個(gè)位數(shù)

　　二季度SUV車型的投訴占比變化較大，單純質(zhì)量問題卷土重來，占比較一季度提高了17.9個(gè)百分點(diǎn)，接近季度投訴總量的7成，投訴故障點(diǎn)主要集中在“影音系統(tǒng)故障”和“車身生銹”。服務(wù)問題投訴占比與上季度基本持平，投訴問題點(diǎn)依舊以“系統(tǒng)升級(jí)問題”和“銷售承諾不兌現(xiàn)”為主。相比之下，其他問題本季度恢復(fù)常態(tài)，投訴占比已降至個(gè)位數(shù)，較一季度下降15.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌占比擴(kuò)張 德系品牌占比大幅縮水

　　從二季度國別占比來看，自主品牌占比持續(xù)擴(kuò)張，較一季度提高了7.8個(gè)百分點(diǎn)。而德系和日系品牌占比雙雙回落，特別是前者，占比縮水明顯，環(huán)比下降了6.1個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，美系品牌再次回歸季度榜單，取代了韓系品牌，但入榜車型僅有1款。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　二季度，自主品牌車型依舊表現(xiàn)搶眼，榜單前10名中占據(jù)了8席，且過半數(shù)入榜車型的排名都位居榜單中上游。反觀德系品牌，本季度不僅入榜車型大幅減少，且排名也出現(xiàn)了兩極分化。其中，有2款車型進(jìn)入了榜單前10名，表現(xiàn)好于一季度；但絕大部分德系品牌車型的排名都處于榜單中下游，整體表現(xiàn)不如一季度。

　　本季度奇瑞汽車依舊領(lǐng)跑榜單各大汽車品牌，共6款車型進(jìn)入榜單，但入榜車型數(shù)量較上季度有所減少，且榜單排名也不如一季度。具體到榜單，二季度共有2款車型實(shí)現(xiàn)了“零投訴”，分別是北京BJ30和一汽-大眾探影，兩者并列榜單第一名，短期口碑表現(xiàn)出色，望再接再厲。值得一提的是，二季度榜單中的新能源車型明顯增多，占比已接近4成，相比一季度提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，入榜的新能源車型排名大多較為靠前，其中有6款車型進(jìn)入榜單前10名，而一季度只有2款。作為傳統(tǒng)車企的代表，今年3月份上市的比亞迪元UP憑借出色的口碑和銷量表現(xiàn)高居榜單第五名，與一眾新勢(shì)力車型展開正面PK，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定，望繼續(xù)加以保持。值得注意的是，上季度無緣榜單的小鵬汽車，二季度共有2款車型進(jìn)入榜單，分別是小鵬G6和小鵬G9，但口碑和銷量表現(xiàn)都有些不盡如人意，排名榜單下游。

　　與新能源車型崛起相比，本季度傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)有些落寞，僅有6款車型入榜，較上季度減少3款。華晨寶馬和北京奔馳各有2款車型進(jìn)入榜單，但排名均較一季度有所下降。其中，華晨寶馬X5再次成為榜單豪華品牌車型的領(lǐng)頭羊，連續(xù)第二個(gè)季度進(jìn)入榜單前10名，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。相比之下，奧迪Q5L作為一汽奧迪的獨(dú)苗，雖然榜單排名靠下，但其投訴銷量比數(shù)值較一季度有明顯降低，投訴銷量比表現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)好，值得鼓勵(lì)。