據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年2月份國內(nèi)SUV市場累計(jì)零售銷量66萬輛，環(huán)比下降約25.8%，同比上漲21.1%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)SUV的有效投訴15,360宗，環(huán)比上漲184.3%，同比上漲237.7%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2025年2月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

　　自主品牌占比反彈 小型SUV銷量強(qiáng)勢(shì)回歸

　　2月份，國內(nèi)SUV市場延續(xù)了1月份的低迷狀態(tài)，銷量連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降，整體市場表現(xiàn)不如同期的轎車。受此影響，本月榜單中僅有4款車型銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，其中，吉利繽越漲幅領(lǐng)跑，環(huán)比上漲109.8%。同期，在銷量環(huán)比回落的榜單車型中，特斯拉Model Y降幅最大，已不足萬輛，環(huán)比下降68.8%。

　　自主品牌在2月份再次迎來擴(kuò)張，占比提高了6.7個(gè)百分點(diǎn)，在月投訴總量中的占比已達(dá)6成。相比之下，日系、德系品牌的占比均較1月份有所回落；美系品牌占比與上個(gè)月持平，同樣僅有1款車型上榜。

　　2月份，小型SUV取代大型SUV現(xiàn)身榜單，銷量創(chuàng)造近一年來的最高紀(jì)錄。反觀其他三類車型，市場表現(xiàn)都出現(xiàn)不同程度的疲軟，特別是中大型SUV，銷量環(huán)比下降37.5%，降幅高于緊湊型SUV和中型SUV。

　　其他問題奪取“C位” 自主品牌車型成投訴“焦點(diǎn)”

　　從榜單車型投訴量變化情況來看，過半數(shù)的車型環(huán)比有所下降。其中，哈弗H6和卡羅拉銳放投訴量降幅領(lǐng)先，分別較1月份下降88.5%和72.2%，短期口碑表現(xiàn)有所進(jìn)步。相比之下，本月榜單有多款自主品牌新能源車型投訴量漲幅翻倍，投訴主要集中在“新舊款迭代糾紛”。

　　2月份，其他問題強(qiáng)勢(shì)占據(jù)“C位”，投訴量暴漲402.5倍，投訴占比超過了總量的3/4。從投訴問題點(diǎn)來看，“新舊款迭代糾紛”和“同款不同配置”是主要的投訴來源，與部分自主品牌熱銷新能源車型有關(guān)。質(zhì)量問題雖然占比銳減，但投訴量環(huán)比卻上漲了25.9%，“變速箱電腦板故障”和“制動(dòng)系統(tǒng)異響”成為投訴增量的主要來源，德系品牌和自主品牌車型成為投訴焦點(diǎn)。

　　25款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）。經(jīng)計(jì)算，2月份SUV投訴銷量比均值為萬分之186.9，較1月份的萬分之36.5大幅升高，但要低于同期的轎車。

　　具體到榜單，共有25款車型的投訴銷量比數(shù)值低于1月份SUV均值，大多數(shù)為燃油車型。從榜單車型的投訴銷量比數(shù)值變化來看，共有8款車型的數(shù)值環(huán)比出現(xiàn)降低，哈弗H6成為領(lǐng)頭羊，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。

　　重點(diǎn)車型分析

　　1、市場發(fā)展受阻 理想L6應(yīng)從重視口碑抓起

　　自2024年4月上市后，理想L6的市場表現(xiàn)一度勢(shì)如破竹，不到1年時(shí)間，累計(jì)銷量已突破20萬輛。不過，在進(jìn)入2025年后，理想L6的銷量成績開始出現(xiàn)下滑，2月份銷量更是降至近半年來的最低點(diǎn)。究其原因，理想L6在25-30萬元級(jí)的市場中競爭力并不突出，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的新能源車型中不乏眾多實(shí)力強(qiáng)勁的選手，比如問界M7。從其近一年的銷量投訴量走勢(shì)可以看到，銷量穩(wěn)步前進(jìn)的同時(shí)，投訴量呈現(xiàn)出上揚(yáng)趨勢(shì)。2月份的投訴量再創(chuàng)新高，環(huán)比上漲90.9%，口碑表現(xiàn)不容樂觀。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，理想L6的投訴多集中在“輔助駕駛系統(tǒng)故障”，部分車主反饋車輛在行駛時(shí)，智駕系統(tǒng)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致發(fā)生交通事故。但結(jié)合銷量來看，2月份理想L6的投訴銷量比數(shù)值雖然較1月份有明顯升高，但依舊保持在合理范圍內(nèi)，投訴銷量比表現(xiàn)在榜單車型中處于中上游水平。短期來看，理想L6的市場表現(xiàn)有機(jī)會(huì)迎來反彈，前提是要將口碑問題處理妥當(dāng)。

　　2、穩(wěn)扎穩(wěn)打 零跑C10走出屬于自己的上升之路

　　作為零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10的上市備受矚目。但從其市場表現(xiàn)來看，似乎有些慢熱。銷量雖然一直處于上升階段，但直到2024年12月才實(shí)現(xiàn)破萬，與那些車市“黑馬”動(dòng)輒上市當(dāng)月便銷量破萬相比，零跑C10著實(shí)有些低調(diào)了。進(jìn)入2025年，零跑C10在經(jīng)歷了短暫的市場調(diào)整后，于2月份迎來了銷量小幅反彈。同期，它的月投訴量也出現(xiàn)“兩連降”，達(dá)到自2024年四季度以來的最低點(diǎn)，口碑表現(xiàn)日趨向好。伴隨著投訴量下降和銷量攀升，零跑C10在2月份的投訴銷量比數(shù)值降至個(gè)位數(shù)，表現(xiàn)較1月份有明顯進(jìn)步。就其未來市場走勢(shì)而言，穩(wěn)扎穩(wěn)打了近一年，也該迎來屬于自己的高光時(shí)刻。