乘聯會公布的銷量數據顯示，2021年9月國內乘用車市場批發銷量為173.7萬輛，環比增15.0%，同比下降16.1%，較2019年9月下降9%。1-9月累計批發銷量為1460.3萬輛，同比增長11.3%，但較2019年同期減少了40.2萬輛。

　　其中SUV市場共計批售83萬輛，較之去年同期的98.7萬輛同比下滑16%，1-9月SUV市場累計批售銷量為689.5萬輛，較之去年同期增長10.9%。

　　從具體車型看，9月國內SUV細分市場暢銷榜上最大的驚喜來自特斯拉ModelY，這款特斯拉的國產SUV車型在9月份迎來大爆發，以超過3萬輛的月銷量一躍成為SUV市場月度銷量冠軍，這也是多年以來，純電SUV首次斬獲細分市場月度銷冠。此外，市場表現比較出人預料的車型還有長安CS75，本來是與哈弗H6爭奪自主一哥的存在，8、9兩個月卻連續出現月銷不足2萬輛的情況，銷量排名更是直降到了細分市場的第八名。

　　特斯拉Model Y

　　當看到特斯拉9月的國內銷量時，相信不少人都會產生數據是不是出錯的質疑，56006輛，這是特斯拉在9月交出的國內銷量成績單，一面是與用戶的質量糾紛愈演愈烈，另一面卻是市場表現勇創新高，爭議越大銷量越高，成了特斯拉在國內市場上的真實寫照。繼Model 3之后，Model Y在今年9月也正式迎來了市場爆發，超過3萬輛的批售銷量不僅是這款車在國內市場上的銷量紀錄，同時也創造了國內電動SUV銷量的歷史新高。究其原因，特斯拉在國內市場上愈挫愈勇的關鍵除了品牌溢價之外，旗下國產車型連續多次降價后，同級競品難以企及的性價比也是重要內因。過去大半年時間里接連不斷的負面事件都無法阻擋特斯拉在國內前進的腳步，可以預見，接下來其他品牌挑戰特斯拉的難度，肯定還會進一步加大。

Model Y，圖片來源：特斯拉

　　哈弗H6

　　雖然被特斯拉Model Y搶走了月度銷量冠軍，但超過2.5萬輛的月銷量，還是幫助哈弗H6成功守住了國內最暢銷燃油SUV的地位。不過在新能源車已經大行其道的當下，沒有推出任何形勢的新能源版本車型已經成為哈弗H6后續發展的一個隱患。雖然哈弗H6當前已經有相當豐富的車款可供選擇，第三代哈弗H6的顏值、性價比等也都很有競爭力，但遲遲沒有擁抱電動化的短板還是逐步顯現了。對哈弗H6而言，接下來如何布局能源路線很關鍵，勢必會對哈弗H6后續的冠軍之路產生越來越大的影響。

　　大眾途觀

　　全行業“缺芯”的壓力之下，大眾系車型成為國內市場上的一大贏家，不僅扭轉了終端售價一路向下的局面（最近兩個月，大眾品牌旗下熱銷車型的終端優惠基本都進行了大幅度的回收），銷量表現也是節節攀高，這其中途觀車系就是個典型的代表。作為大眾汽車在國內市場上最重要的市場支柱之一，途觀此前幾個月的銷量表現相當低迷，一度甚至讓人懷疑這款車可能已經被中國市場拋棄（2021年6月銷量不足千輛）。但隨著國內市場上的芯片壓力愈演愈烈，途觀卻逆勢翻紅，8、9兩個月，途觀都是國內SUV市場上銷量排名前三的車型。

途觀L，圖片來源：上汽大眾

　　比亞迪宋

　　與哈弗H6和長安CS75等主流自主SUV車型近期表現不佳的情況形成鮮明對比，比亞迪宋成為借勢國內新能源熱潮強勢崛起的代表車型。短短一年左右的時間，比亞迪宋車系不僅完成了從依賴燃油車版本到主打新能源版本的大逆轉，而且還實現了市場表現的強勢爆發，在產能受限的大前提下，比亞迪宋還是成功闖入了國內SUV銷量前五，這款車的市場熱度可想而知。9月比亞迪宋共計售車2.14萬輛，這其中插混車型月銷破萬，純電車型也交出了超過4500輛的月銷成績。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

　　大眾途岳

　　和途觀的情況類似，途岳也在行業缺芯的大背景下迎來了市場復蘇，時隔一年之后，在今年8月，途岳終于又一次躋身到了SUV銷量前十榜單，9月再接再厲，以56.68%的環比增幅，創紀錄的首次實現了月銷2萬輛的突破，細分市場銷量排名也從8月份的第七名提升到了第五名。作為老途觀的替代者，途岳上市之初是被上汽大眾寄予過厚望的，只不過一直以來，途岳都很難達到老途觀的市場高度。最近兩個月，在主要競爭對手普遍一車難求的背景下，途岳終于展示出了老途觀車型曾經的市場統治力，只不過當前的局面是特殊情況下的曇花一現還是厚積薄發，有待后續觀察。

途岳，圖片來源：上汽大眾

　　吉利博越

　　博越作為自主SUV向上突圍的領頭者之一，憑借不錯的用戶口碑和產品力，四年時間里就完成了超百萬用戶的積累，是吉利汽車此前征戰SUV市場時最穩定的保障。不過，最近兩個月，博越的“風頭”被另一款吉利旗下新車搶走了不少。隨著星越L正式投放市場，吉利瞄準同級合資競品發起了猛烈的市場沖擊且取得了相當不俗的戰果，在產能受限的前提下，星越L上市后的第一個完整月份（8月）就實現了月銷萬輛以上的突破，9月繼續穩定在萬輛以上，儼然已經是當前最炙手可熱的自主SUV車型。面對越來越強大的內外競爭對手，博越也沒有坐以待斃，不久前博越家族迎來了新成員——博越X，重新設計了更加動感的外觀，定價較之同配置的老款車型也有所回落，給了終端用戶更多的選擇，應該能幫助博越家族吸引到更多的年輕消費者。

博越X，圖片來源：吉利汽車

　　日產逍客

　　奇駿換代用上三缸發動機之后市場表現大不如前，日產在國內SUV市場上的當家車型目前就只剩下逍客一個了。雖然已經處于產品生命周期的末端，但不錯的終端優惠還是讓逍客成為國內緊湊級SUV市場上的搶手貨。逍客雖然還沒正式換代，但剛剛在9月份推出了年度改款（這也是逍客換代之前最后一次改款），舒適性和實用性依舊是這款車的最大優勢，動力水平中規中矩，內外設計也依舊是槽點。 沒辦法，換代之前的改款肯定是以維穩為主，特別是在奇駿已經市場折戟的當下，保住逍客的市場份額，對日產而言重要性不言而喻。

逍客，圖片來源：東風日產

　　長安CS75

　　在大紅大紫過后迎來一段時間的低迷期，仿佛已經是長安CS75這款車的宿命。2014年正式投放市場，長安CS75很快就交出了“黑馬”級別的市場表現，成為長安汽車在乘用車市場上的王牌車型。但這款車一直以來都缺乏挑戰細分市場銷量冠軍的底氣，忽上忽下的銷量排名很難真正動搖哈弗H6的市場地位。2019年下半年CS75 PLUS正式上市后，憑借大尺寸的車身、有吸引力的內外設計、豐富的配置和相對親民的價格，CS75車系再次被賦予了趕超哈弗H6的期許。只不過在一年左右的相愛相殺之后，哈弗H6又逐漸拉開了與CS75的市場差距。今年9月長安CS75在SUV細分市場上的排名已經掉落到了第八名，希望這次只是芯片短缺影響下的短暫市場失速，而不是長安CS75再次進入低迷期的開始。

CS75PLUS，圖片來源：長安汽車

　　本田CR-V

　　長久以來，日系車皮實耐用的特性在國內市場上已經深入人心，這其中CR-V這款車應該是做出過重大貢獻的。作為國內SUV市場上的初代“神車”，CR-V曾是合資SUV細分市場連續多年的銷量冠軍，積累了數量龐大的用戶群體。用戶規模大帶來了一個顯著的優勢，CR-V在二手車市場上擁有相當高的保值率，再兼之其大空間，低油耗的產品特點，預算充足的前提下要選擇家用SUV，CR-V的確是很難被忽略的存在。近期受制于芯片短缺影響，CR-V的批售銷量起伏比較大，不過可以肯定的是，一旦產能問題得到解決，CR-V肯定還會是國內SUV市場上最具競爭力的車型之一。

CR-V，圖片來源：東風本田

　　別克昂科威

　　進入今年下半年之后，昂科威的市場表現明顯回暖，6月至今昂科威一直都能穩定在細分市場銷量前十榜單中。昂科威作為國內市場上率先在緊湊級SUV和中型SUV之間開拓錯位競爭空間的車型，曾經引起過不小的市場轟動，但隨著此后別克品牌全系車型陷入價格戰的市場泥沼，昂科威也逐漸和高檔車的形象漸行漸遠，只能靠大幅度的市場讓利和不斷堆砌新的車款來穩住市場份額。不過，與大眾國產車近期的情況比較相似，在當前全行業因為缺芯無法保障產能的大前提下，別克旗下各車型的市場底氣也逐漸硬朗了起來。其他不少品牌已經沒車交付了，在別克這里還能拿到相當不錯的終端優惠，當然也就不愁賣了。

昂科威，圖片來源：上汽通用

　　受制于行業缺芯的大環境，國內汽車市場整體表現近期出現了比較大的變動，一些曾經的熱門車型產能吃緊，批售銷量大幅度下滑，導致細分市場上的銷量排行榜重新洗牌。以SUV市場為例，對比上半年的月度暢銷榜會發現，最近兩個月榜單上每輛車的排名基本都發生了變化。接下來就要看，誰是短暫的高光，誰又是真正的順勢而起了。