華為車BU業務的“橄欖枝”正越拋越遠。

　　繼長安汽車、江淮汽車官宣“牽手”華為后，有媒體報道，華為就智能汽車相關業務投資再次與奧迪、梅賽德斯接洽，旨在擴大其新公司的合作伙伴關系。

　　據外媒報道，三位知情人士透露，華為已向奧迪（Audi）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）詢問是否有興趣購買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股權。

　　由此可見，華為在和賽力斯、江淮、北汽、奇瑞四家車企聯手打造“四界”車型基礎上，除邀請一汽、東風外，奔馳、奧迪等外資車企也同樣是其未來的發展目標。

　　擬邀奔馳、奧迪合作

　　報道稱，華為已詢問奔馳及奧迪是否有興趣購買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份。

　　“華為在最近幾周與奔馳進行了初步談判，提議這家德國汽車品牌購買新公司3%至5%的股份，具體估值有待商定。”消息人士透露。

　　不過，知情人士還補充稱，奔馳并沒有那么感興趣。奔馳希望保持對軟件的自主權以維持其高端品牌定位，而非將相關業務外包給第三方供應商。

　　公開資料顯示，奔馳自動駕駛方面在年初獲批在美國內華達州部署L3級自動駕駛系統Drive Pilot，成為首家在美國獲得批準的汽車制造商。奔馳自動變道輔助功能也計劃于今年進入北美市場。

　　另外，奔馳預計到2023年年底，本土研發人員將達到2000人。第三代MBUX智能人機交互系統與L2+導航輔助駕駛系統的研發，由中國研發團隊主導。其中，駕駛輔助系統針對中國路況和場景，并與高德地圖、Unity中國等本土供應商伙伴合作，逐步反哺全球市場。

　　而奧迪對華為邀請的感興趣程度尚無法確定。知情人士稱，奧迪和華為正在計劃合作開發自動駕駛技術，將用于2025年后在華銷售的奧迪車型。這些車型將由奧迪與一汽集團合資生產。

　　此外，據華為官網消息，早在2018年10月，華為與奧迪就曾在智能網聯汽車領域展開了合作，雙方技術人員將華為MDC移動數據中心集成到奧迪Q7原型車中，用于城市自動駕駛環境的運行，并面向公眾進行了現場展示。

　　據澎湃新聞報道，針對相關市場傳言，華為、奔馳、奧迪均拒絕置評。

　　“汽車朋友圈”好友漸增

　　這并不是華為首次向業界拋出橄欖枝。

　　根據此前華為智能汽車解決方案BU董事長余承東的說法，除長安汽車外，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請。未來該目標公司將對現有戰略合作伙伴及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權。

　　與此同時，余承東還公開喊話，希望中國一汽集團加入。據悉媒體報道，東風汽車也是該公司的潛在投資者之一。

　　余承東在評價新公司時提到，“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

　　關于新公司，華為在11月底宣布，擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，而長安汽車將入股不超過40%。據了解，新公司是由華為車BU旗下智能汽車解決方案（IAS）業務部門剝離而來，該部門正尋求成為智能電動汽車軟件和組件的主要供應商。

　　而華為與車企的合作模式主要分為三類：供應商模式、HI（HUAWEI Inside）模式、智選車模式。

　　其中，一是作為零部件供應商，向整車企業售賣零部件和技術方案；二是華為Huawei Inside(HI)模式，將華為的全棧智能汽車解決方案裝載上車，如采用HI模式合作的品牌為長安阿維塔、北汽極狐；三是華為智選模式，華為在產品定義、造型設計、營銷、渠道等各個環節參與更多，如采用智選模式的賽力斯、奇瑞、江淮、北汽，目前已推出問界、智界系列。

　　隨后，江淮汽車在12月1日也正式發布公告稱，公司與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車。

　　隨著華為汽車“朋友圈”擴容，平安證券認為，華為在汽車行業中的存在感日益增強，其他車企與華為合作的意愿相比之前也更強，選擇擁抱華為的智能車技術，新公司發展潛力大，長期看其營收規模將達到千億級別。

　　但在尋求合作伙伴的過程中也面臨著諸多挑戰。余承東曾在中國電動汽車百人會論壇（2023）上坦言華為車BU的困境。“蔚來、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們。”

　　從華為不斷擴大的汽車朋友圈，以及蔚來先后與長安、吉利在換電領域展開合作；奔馳、寶馬在華共建超充網絡；特斯拉超充網絡進一步向非特斯拉車主開放，企業“聯盟”形式已逐漸拉開帷幕。

　　車圈迎來“抱團取暖”時代

　　車企“抱團合作”正逐漸成業界主流。

　　在華為與長安成立汽車智能系統新合資公司，拉攏一汽、北汽、江淮、奇瑞、賽力斯等車企共同入資之際，蔚來汽車的換電聯盟，以及奔馳、寶馬的超充聯盟等，均在以不同形式完成抱團合作。

　　關于換電聯盟，蔚來汽車于11月21日宣布與長安汽車簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。針對此次“換電朋友圈”擴大，蔚來董事長李斌透露，目前已經到了面向全行業開放的時刻，除了長安以外有4～5家在談。

　　隨后，蔚來于12月29日再次與吉利控股簽署換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

　　10天完成與兩家大型車企得換電合作，可以預見的是，一個“換電朋友圈”正在逐漸形成。據財聯社報道，蔚來換電業務潛在合作伙伴還包括江淮汽車等。

　　而奔馳、寶馬的超充聯盟，雙方已簽署合作協議，將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。新的合資公司將在中國建設至少1000座超級充電站、約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

　　在此之前，國際市場上關于補能的合作，寶馬、通用汽車、本田汽車、現代汽車、起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis等七家主要汽車制造商曾表示，計劃共同投資10億美元以上，以集團的形式在美國城市以及高速公路地段建設約3萬個充電樁。

　　此外，還有大眾汽車牽手小鵬汽車，Stellantis集團與零跑汽車達成合作等等，汽車行業除了“內卷”加劇，抱團合作也逐漸成為了常態。

　　單打獨斗的時代已經成為過去，車圈聯盟時代拉開帷幕。杭州闊博科技有限公司董事長武志強接受中國汽車報采訪時認為，沒有任何一個車企能同時具備智能化、網聯化及電動化方面的核心領先能力，在競爭中合作、在合作中競爭將成為新的行業圭臬。車企之間達成合作，都是為了實現資源共享、分攤成本、提高研發效率，以提升在國內市場以及國際市場的競爭力。

　　致同咨詢TMT－信息技術行業領導合伙人、交易支持服務聯席主管合伙人陳敬文也在采訪中表示，國內車企抱團合作是必要的趨勢。隨著汽車市場競爭愈發白熱化，傳統及新勢力車企之間的競爭優勢和業務短板會愈發突出，“單槍匹馬”的玩家將難以抗衡聯手發力的對手。國內造車新勢力的營商理念也從傳統車企的“建立高深的技術壁壘”轉化為“開放共享”，攜手合作的必要性和緊迫性也越來越明顯。

　　內容綜合自中國經濟網、界面新聞、澎湃新聞、中國汽車報等。