5月10日，第八屆中國品牌日活動啟幕，中國品牌加速發展步伐，其中中國汽車品牌出海成就突出。2023年汽車出口量躍居世界首位。2024年一季度，出口132.4萬輛，同比增長33.2%。比亞迪、上汽、奇瑞、長城等品牌海外銷量不斷增長的同時，產品質量和技術也逐漸被海外市場接受。但同時，市場準入障礙、技術壁壘、合規風險等成為需要企業拿出“精力和智慧”去面對、去解決的新挑戰。

　　日前，美國國家公路交通安全管理局（以下簡稱NHTSA）發布新的聯邦機動車安全標準（FMVSS No. 127），要求到2029年，美國所有輕型車輛（乘用車、SUV 和輕型卡車）都必須配備AEB系統（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動系統），以避免車輛在高達62英里/時（100公里/時）的速度與另一輛車發生碰撞。

　　同時，規定在即將發生碰撞時，車輛制動系統能夠在90 英里/時（149公里/時）范圍內啟動，減少碰撞的影響。針對行人，標準要求，無論白天或夜間，當系統檢測到行人時，制動系統須在45英里/時（約72公里/時）內自動啟動，避免與行人發生碰撞。

　　NHTSA強調了這一標準對安全的重要性，預計AEB系統標配上車，將顯著減少追尾和行人碰撞，每年將挽救360余人的生命，防止24000余人受傷，并減少超過50億美元的財產損失。

　　AEB系統是通過激光雷達、雷達和攝像頭等傳感器檢測車輛是否即將與前方的車輛、行人或障礙物發生碰撞，如果駕駛員未能及時或以足夠的制動力做出反應，系統將自動剎車。

　　消費者報告（以下簡稱CR）安全政策副主任威廉·華萊士（William Wallace）認為，（新規）要求很高，但對于汽車制造商來說，它們顯然也是可行的，因此將敦促汽車制造商立即加緊滿足這一規則的最低標準。

　　AEB系統并非是新的安全技術。2016年，美國汽車制造商、NHTSA、公路安全保險協會（IIHS）和CR就車輛搭載AEB技術達成自愿協議，所以目前美國幾乎所有在售的新車都有某種形式的 AEB，例如：AEB、AEB-ped（行人自動緊急制動），以及AEB-rear（后方自動緊急制動）。

　　但自愿協議里缺少對行人檢測的要求，也沒有具體性能的要求。IIHS數據顯示，如今的AEB系統雖然可以減少50%的追尾事故，但關于AEB的測試基本都偏向于低速場景（20公里/時和40公里/時），而且IIHS和美國汽車協會（AAA）的測試表明，帶有行人檢測的AEB無法有效預防夜間碰撞。

　　最近，IIHS對小型SUV開展車前正面碰撞預防測試，放棄了原低速測試，更新測試速度為31、37和43英里/時（50、60 和 70 公里/時）。更高的速度發生碰撞更危險，測試結果顯示，十輛小型SUV中，只有一款獲得了“良好”評價。

　　顯然，當前的技術尚不能符合NHTSA新規的要求，無法有效解決碰撞情況。NHTSA表示，根據初步測試，汽車制造商需要更新軟件，利用現有技術滿足新要求。

　　有專家表示，依賴傳統攝像頭的自動制動系統在夜間通常效果較差，尤其是對行人而言。為滿足新標準，汽車制造商將不得不對其現有的AEB技術進行額外投資。建議的改進措施包括使用激光雷達傳感器代替雷達和攝像頭檢測，或使用熱技術來檢測體溫。這可能需要汽車制造商增加投資，繼而可能推高汽車價格。

　　NHTSA 副局長索菲·舒爾曼 (Sophie Shulman) 在一份聲明中表示，自動緊急制動“現在非常先進，我們要求這些系統在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人”。“目前大多數新車已經配備了 AEB，預計許多轎車和輕型卡車將能夠在截止日期之前達到這一標準�！�

　　另一方面，NHTSA制定的新標準，建立統一的AEB系統性能標準，對消費者來說是一個重大利好，他們將無需額外花費就可獲得這一關鍵的安全功能。

　　IIHS對AEB新標準寄予厚望。IIHS首席研究官大衛·祖比（David Zuby）表示：“我認為汽車制造商處于有利地位來應對這項新規定�！� “該法規的棘手之處在于，它現在確實提高了 （NHTSA）對這些系統的性能水平要求�！�

　　隨著智能駕駛技術的推進，AEB等主動安全功能的標配普及，成為全球主流汽車市場相關監管機構的重點。2014年，AEB系統被歐洲Euro-NCAP機構添加至評分規則，成為衡量新車安全的一項指標，2019年，聯合國歐洲經濟委員會發布決議，從2022年7月開始，要求在歐盟所有新推出的乘用車和輕型商用車強制性配置AEB系統，2024年7月起，對所有在售的新車執行AEB系統強制性配置要求。

　　從全球范圍看，汽車主動安全功能正在進入強制標配時代，此外，歐盟委員會擬對插電式混合動力汽車官方WLTP測試程序的改革，以及歐洲新車碰撞測試（Euro NCAP）“遏制”車內觸控屏幕泛濫的政策等，都將對我國出海車企產生影響，面對新法規、新標準，我國出海車企需加大在車輛主動/被動安全技術、排放控制技術等領域的研發投入，重視優化產品設計和生產過程，提高車輛安全性和環保性，及時滿足海外市場的高標準要求。

　　此外，出口車企還應積極參與國際標準的制定工作，減少因標準差異造成的貿易壁壘，并推動形成更加公平合理的國際汽車技術標準體系；建立和完善與出口目的國汽車行業組織的溝通機制，加強技術交流和合作，了解目的市場的最新需求和趨勢，及時調整出口策略。