2月，吉利星愿首次奪得中國乘用車銷量榜冠軍。

　　除星愿外，吉利系還有4款車上榜，星越L以超2.6萬輛的銷量位居第三；曾經在1月進入榜單前十的星瑞，銷量環比大降超35%，排名下滑至第14；熊貓銷量雖然環比下滑19%，但再次進入榜單；而繽越銷量環比實現翻倍暴漲，再次上榜。

　　不過，銀河星艦7 EM-i則遭遇滑鐵盧，銷量環比出現腰斬，從原本2萬輛驟降至1萬輛，無奈跌出了榜單。

　　比亞迪旗下車型同樣上榜5席，海鷗、秦PLUS、秦L三款車銷量環比實現上漲。其中海鷗再次回到榜單前三，位居第二，秦PLUS重回前五。得益于智駕版的上市，比亞迪銷量環比實現逆勢上漲，穩居乘用車品牌榜銷量冠軍。

　　在TOP20品牌榜中，除比亞迪外，小米是唯二實現銷量環比上漲的品牌。2月小米銷量環比上漲3.6%，首次進入榜單。小米銷量得以攀升，主要得益于旗下車型SU7市場表現穩步提升。

　　尤為引人注目的是，2月SU7的銷量首次超越秦PLUS，強勢挺進車型榜TOP20前五，為小米品牌在市場中贏得了更高的關注度與市場份額。

　　同時，小鵬的市場表現同樣可圈可點。盡管2月銷量環比微降，但首次超越日產，并首次進入榜單前15，展現出強勁的發展潛力。

　　根據乘聯會數據，2月全國乘用車市場零售量138.6萬輛，同比增長26%，環比下滑22.8%。相比歷年2月，今年2月零售量處于歷史高位，市場表現相對較強。

　　車型TOP20：星愿首次登頂冠軍，小米SU7首進前五

　　在TOP20車型榜中，新能源車占據12席，星愿以超2.8萬輛的銷量超越海鷗，首次奪得中國乘用車市場銷量冠軍。憑借產品力的突出，小米SU7銷量環比上漲3.6%，超越秦PLUS首次進入榜單前五，位居第四。

　　比亞迪旗下在榜車型僅剩5款，其中最暢銷車型海鷗銷量環比大漲48%，排名從1月第18上升至第二；秦PLUS銷量環比上漲16%，再次進入榜單前五。

　　宋PLUS、宋Pro銷量環比均出現下滑，但排名有所上升，前者再次進入前十；后者再次進入榜單位居第15。

　　特斯拉Model 3銷量環比暴漲超1倍，重回榜單前十，位居第九；但其“兄弟”特斯拉Model Y銷量僅8006輛，環比大降69%。不過，隨著新款在3月份的交付，Model Y的銷量已經逐漸回暖，3月首周銷量已經達到8700輛。

　　燃油車方面，朗逸、速騰、帕薩特、星瑞、軒逸、鋒蘭達等車型銷量環比出現大降，尤其是軒逸銷量環比大降41%，排名直接從前十下滑至第17。

　　目前合資油車排在前十的僅剩朗逸和速騰兩款車，且兩者銷量環比均大降超20%。帕薩特銷量環比大降39%，排名從前五跌落至第12。

　　與之形成鮮明對比的是，繽越銷量環比實現翻倍暴漲，重回榜單。目前繽越正在北京地區進行優惠車型獲得，最高可享受1.4萬元優惠，最低起售價來到5.98萬元。這一大幅度的優惠促銷活動直接降低了消費者的購車門檻，吸引了眾多預算有限的消費者。

　　品牌TOP20：小鵬超越日產，比亞迪、小米逆勢上漲

　　在TOP20品牌榜中，18款車銷量環比出現下滑，僅比亞迪和小米銷量逆勢上漲。

　　隨著智駕版車型的上市，比亞迪2月銷量環比上漲5.6%達19萬輛，穩居中國乘用車品牌榜榜首。憑借一款su7，小米銷量穩步提升，2月銷量達2.4萬輛，環比上漲3.6%，首次上榜位居第19。

　　值得注意的是，小鵬汽車盡管在2月面臨銷量環比1.4%的下滑壓力，但憑借M03、P7+等車型銷量的穩步增長，成功超越日產，首次闖入榜單TOP15。3月13日，起售價17.68萬元的新款小鵬G6和G9震撼上市，隨著兩者的大規模交付，小鵬銷量將再次突破3萬輛，向歷史新高發起沖擊。

　　燃油車本田、奇瑞、捷途、奧迪、寶馬、銀河、紅旗、豐田銷量環比大降超30%。其中，本田的處境尤為艱難，銷量近乎腰斬，排名也再次下滑至第八位。曾經風靡一時的爆款車型本田CR-V、雅閣銷量均不到1000輛，皓影銷量剛過5000輛，思域銷量下滑至2400輛左右。

　　日產同樣未能幸免，銷量環比大降超34%，排名持續下滑，已從前五跌落至第14。旗下主力車型軒逸銷量環比大降超41%，逍客和天籟的表現也不盡人意，銷量分別僅6,203輛和3,611輛。

　　奇瑞銷量從6.4萬輛直降至3.3萬輛，環比幾近腰斬，排名下滑至第十。旗下瑞虎8、艾瑞澤8和瑞虎7銷量均出現大降，尤其是艾瑞澤8銷量環比大降57%。

　　五菱汽車銷量雖環比出現了小幅下降，但依舊展現出強勁的市場競爭力，再度超越長安，成功躋身銷量榜單前五名。在其眾多車型中，宏光MINIEV與五菱繽果堪稱銷量擔當，發揮了至關重要的作用。

　　值得一提的是，四座版MINIEV一經上市，便立竿見影地促使五菱宏光MINIEV的銷量回升。在3月的第一周，五菱宏光MINIEV一舉超越了海鷗以及 Model Y，強勢登頂乘用車銷量榜首位。

　　2月，歷來是汽車市場的傳統銷售淡季，市場氛圍相對沉寂。然而，進入3月、4月后，眾多新車將陸續推向市場。屆時，中國乘用車市場的競爭必將愈發激烈，各車企間的 “拼殺” 也將進入白熱化階段。