中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年4月動力電池月度數據。數據顯示，4月，我國動力電池裝車量同環比雙雙增長，從企業層面來看，比亞迪受其整車銷量提升影響，本月市占率超28%，而寧德時代市占率為44.65%，較前一月有所下滑。

圖片來源：電池聯盟（下同）

　　具體來看，4月，我國動力電池裝車量35.4GWh，同比增長40.9%，環比增長1.4%。這與新能源汽車該月產銷走勢相對一致。據中汽協數據，4月，新能源汽車產銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率達到36%。

　　聚焦細分板塊，4月，三元電池裝車量9.9GWh，占總裝車量28.0%，同比增長24.1%，環比下降12.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長48.7%，環比增長7.8%。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池領域最為主流的兩種技術路線。它們均使用石墨烯作為負極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。

　　這兩種技術路線可以說是各具優勢，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續航里程上更勝一籌。

　　在2017年之前，由于市面上小微型電動車占據主流，成本更低、安全性更高、循環壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場的主要選擇，一度占據約70%的國內動力電池市場。2017年后，由于政策調整等方面原因，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，市占率持續飆升。

　　但近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據主流市場。

　　據電池聯盟數據，今年1-4月，我國動力電池累計裝車量120.6GWh, 累計同比增長32.6%。其中三元電池累計裝車量40.8GWh，占總裝車量33.8%，累計同比增長41.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量79.8GWh,占總裝車量66.1%，累計同比增長28.6%。

　　企業層面，4月，我國新能源汽車市場共計40家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh,占總裝車量比分別為79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比較去年同期降低1.2個百分點，裝車量較去年同期集中度下降。

　　1-4月，我國新能源汽車市場共計47家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加5家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占總裝車量比分別為77.2%、85.2%和96%。

　　在眾多企業中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代。4月，寧德時代動力電池裝車量達到15.65GWh，占比44.65%，較前一月呈現輕微下滑。

　　寧德時代市場份額的提升，與比亞迪份額的增長不無關系。該月，排在第二位的比亞迪動力電池裝車量達到9.95GWh，占比為28.37%，與此前一個月相比提升了1.58個百分點。

　　要知道，長期以來，寧德時代與比亞迪始終霸占前二席位，合計份額已經70%左右，回顧此前，二者份額也基本是“此消彼長”的狀態。2023年，寧德時代動力電池裝車量達到167. 1GWh，占比43.11%，比亞迪動力電池裝車量為105.48GWh，占比27.21%。

　　分板塊來看，4月，在三元電池領域，寧德時代是當之無愧的“霸主”，以6.62GWh的裝車量，拿下了該板塊近七成的份額。排位第二的是中創新航，占比10.35%。其余三元動力電池企業則均低于10%。

　　寧德時代稱霸三元電池領域，比亞迪則強在磷酸鐵鋰電池領域。4月，比亞迪動力電池裝車量依然全部來自于磷酸鐵鋰電池，占比近四成。

　　當然，寧德時代在磷酸鐵鋰電池領域的表現也越來越強勢，在4月，寧德時代近六成裝車量來自于這一板塊，市占率超35%，與比亞迪市占率差距并不大。且在去年11月至今年2月的四個月中，寧德時代曾連續在該版塊位居第一。在此基礎上，從今年1-4月磷酸鐵鋰電池累計裝車量來看，寧德時代也是位居首位。

　　此外值得注意的是，在今年的北京車展上，寧德時代發布了兼具1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，這有望助推寧德時代穩固甚至擴大在磷酸鐵鋰電池領域的市場份額。