說實話，一口氣念出今天試駕車型的名字還真有點費勁：華晨寶馬X1插電式混合動力里程升級版。以至于我起標題時不得不算計著字數兒。別看車名這么長，但其實從字面上就能看出端倪。2018年的時候華晨寶馬推出了X1的插電式混合動力車型，純電續航達到了60km，今天我們來試駕的這臺車型，純電續航里程經過升級，達到了110km。

　　其實在去年X1插電混動車型問世的時候，就直接打了對手們一個措手不及。本身加長之后此前空間上的短板瞬間變優勢，如今推出插電混動車型之后，動力和調性更加得到一個提升。不到一年的時間，純電續航里程更長的升級版車型來到，110km的純電續航同級別還真沒競品，隱隱有些把對手按在地上摩擦的意思。

　　2019年3月22日，X1插電式混合動力里程升級版車型正式上市，售價39.38萬元，相比2018款車型在售價上變化非常之小。

　　AUTO eDRIVE模式下，低速行駛是以電機驅動，深踩加速踏板時速超過90km/h后發動機介入。MAX eDRIVE則是在電量允許的情況下始終以純電驅動，純電最高時速為120km/h。SAVE BATTERY模式是使用發動機給電池組充電，這個時候發動機將會盡最大能力，將動力電池電量充至電量目標設定值。

　　試寶馬X1插混里程升級版 駕駛感受

　　其電池凈容量為18.5kW/h，但是在自重上相比2018款車型僅增加了2.5kg，在充電時間上，0-80%僅需要5.5小時，完全充滿需要8個小時。繼續深入查看數據，新車采用了811電芯，其中鎳、鈷、錳元素的比例為8：1：1，其中鎳元素可以保證高電量，鈷元素保證高倍率，錳元素保證高穩定性。我們通過一個表格就可以看出新電池的優勢在哪。

　　由此可見，這款由寶馬與寧德時代合作的電池組在重量增加極小的情況下，大幅度提高了電池密度，將純電動續航里程由原來的60km提升至110km。其電機的最大功率70kW（96Ps）,最大扭矩165Nm，綜合功率整套系統可以輸出170kW（231Ps）的最大功率和385Nm的最大扭矩。

　　第一段試駕路線全程在120km左右，包含了80%以上的高速路段，由于每個人駕駛風格不同，所以以我為例供大家才考，我駕駛車輛平均時速在76km/h左右，全程開啟空調，沒有急加速動作且沒有刻意延緩電池續航的操作，最終在到達終點后車輛還剩余了29km的續航里程，其純電動的續航能力確實極強且沒有虛標。

　　全文總結：實話實說，過去在可以獲得政策優惠的插電式混合動力SUV當中，寶馬X1插電混動車型的價格相比對手們確實沒什么優勢。但是其無論是在駕駛感受、豪華感以及品牌上都要高出一個段位。如今更長續航的里程升級版以“加量不加價”的方法強勢進場，性價比一下就高了不少。所以現在鹿死誰手，真的難說了。