PHEV插電混動車型有什么優勢呢？為什么放著汽油車不選，要去選一臺價格更高的PHEV車型呢？這也許是不少生活在“牌照自由區”的消費者們心中普遍存在的疑問。但對于生活在限牌地區的朋友來說，PHEV車型也許是“汽油黨”們最后的倔強了。比肩性能車的動力，超強的實用性和續航表現，以及不少城市的購置稅減免政策，都讓PHEV車型成為了限牌城市的最佳解決方案�？墒牵�豪華品牌的PHEV車型不僅很少，而且都很貴，怎么破？今天為大家介紹這款豪華品牌插混新秀——林肯冒險家PHEV，也許TA能夠滿足你對品牌和價格的苛刻需求。

　　本次試駕的車型為：2021款林肯冒險家PHEV 四驅e雅版，廠商指導價格為34.58萬元。林肯冒險家PHEV車型全系共兩款車型，除了本次試駕的頂配四驅e雅版外，還有一款售價30.98萬元的四驅e享版。入門的四驅e享版車型自然在性價比方面要更高，而高配四驅e雅版則擁有更大的輪圈尺寸、更高級的座椅皮革以及更完善的舒適性配置，大家可以根據自己的購車預算進行選擇。

　　冒險家PHEV的前橋采用了POWER-SPLIT混聯式動力分流雙電機結構，與eRAD后橋永磁同步電機及1.5T三缸汽油發動機并聯，可以根據不同駕駛工況自動切換動力輸出模式。其綜合最大功率可達203kW（電動機總功率146kW、發動機總功率123kW），前后軸電動機可共同爆發出386Nm的最大扭矩，發動機也可輸出210Nm的最大扭矩（二者扭矩值不可疊加計算）。

　　變速箱配置方面，林肯冒險家PHEV配備的是eCVT無級變速箱。這套系統通過行星齒輪組連接發動機與兩臺永磁同步電機，由于eCVT無級變速箱的特性，其輸出平順度表現相較于冒險家汽油版車型有著明顯的優勢。此外，串聯式的動能回收系統可將動能轉化為電能儲備，并最高實現最高100%的動能回收。

　　底盤結構方面，冒險家PHEV與汽油版車型采用的是相同結構。同為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，懸掛系統配備CCD自適應功能。但與汽油版車型不同的是，冒險家PHEV搭載的是電控四驅系統，而汽油版車型則為帶有多片離合器式中央差速器的適時四驅系統。

　　在正式開上這臺長安林肯冒險家PHEV之前，我雖然已經簡單了解它搭載的這套插電式混合動力系統的工作流程以及技術參數。但作為長安林肯引進生產的首款PHEV產品，相比那些很早就接觸PHEV，如今已經對插混技術駕輕就熟的歐系和日系品牌，我還是多多少少對它的表現有些存疑。也許正因如此，長安林肯冒險家PHEV出色的表現，著實讓我有些意外。

　　冒險家PHEV的汽油發動機和前后軸電機既能夠各司其職，也能夠很好的進行協同工作，多種駕駛模式也能讓發動機和電動機以不同的介入時機和方式運行。我之前最為擔心的就是發動機在介入時會產生闖動和共振，但這兩種情況都并沒有發生。發動機在介入的那一刻，動力的接續性非常出色，發動機的輸出也非常順滑線性。即使是全油門加速或連續的收放油門，發動機依然能夠在恰當的時機介入和退出工作，表現無可挑剔。

　　冒險家PHEV的電池包容量為15.12KWh，純電續航里程可以達到64km，至少市區上下班通勤是完全足夠了。實際體驗下來，在純電行駛模式下，以我們正常的駕駛習慣，配合動能回收系統，續航表現完全可以達到甚至是超過理論續航值，還是非常靠譜兒的。

　　在七種駕駛模式中，“電動儲能”是我一天中使用頻率最高的駕駛模式。它的邏輯與我們常見的HEV車型相似，在起步和低速蠕行時，會盡量使用電動機帶動車輛前行。而在駕駛員需要動力，或車速到達更適合發動機運轉的經濟工況下，發動機會介入輔助電動機進行低負荷運轉。這種模式可以在保證滿足動力需求的情況下，帶來更好的油耗和續航表現，也更加適合我們遠距離通勤或郊游。

　　相比我此前體驗過的一些采用插電混動技術的SUV車型，例如本田皓影PHEV、豐田榮放PHEV和大眾探岳GTE等等……長安林肯冒險家PHEV在整車隔音方面的表現要比上述車型做的更加出色。不僅發動機介入時的噪音很輕微，日常駕駛的風噪和胎噪也控制得非常到位。雖然冒險家PHEV能擁有更出色的整車靜謐性一定是應了那句老話——“一分價錢一分貨”，但不得不說，豪華品牌對細節的把控的確要比非豪華品牌更加全面、到位。

　　冒險家PHEV不僅在動力系統標定和NVH表現上足夠出色，其優秀的底盤行駛質感同樣讓我印象深刻。在剛剛開上這臺冒險家PHEV時，我首先就感受到了這臺車良好的底盤濾震表現。當然，我深知“魚和熊掌不可兼得”這個道理，所以我猜測它的懸掛很有可能是柔軟但缺乏質感的那一類。但事實證明，CCD自適應懸掛不僅沒有讓我失望，而且有驚喜。利用整車的12個傳感器，車輛能夠實時監測路面狀況，經過每秒500次的分析和每秒100次獨立調整阻尼，的確營造出了兼容舒適和一定操控感的出色行駛品質。同時我認為，這種出色的底盤回饋感和韌性十足的懸掛調校模式，真的很適合高速巡航，因為它既能夠過濾掉大部分的顛簸，同時也能夠為你保留必要的路面反饋。即使高速過彎和并線也能夠給你足夠的信心，這一點十分難得。

　　在我一天的試駕體驗中，這臺冒險家PHEV在駕駛層面唯一讓我有些不太滿意的，或者說是需要去適應的，就是它剎車腳感。輕踩剎車踏板，伴隨著動能系統回收的輕微制動力，會帶給駕駛員一種剎車正在深度介入的假象。如果你以這種剎車力度跟隨前車進行減速，那么你很有可能會在前車剎停時，不得不進行重剎來與前車保持安全距離。雖然預碰撞和AEB等輔助系統會在危險來臨前對駕駛員進行提示或者干預，但我還是要建議你先去適應這種剎車力度和腳感，再做預判。

　　試駕冒險家PHEV：外觀內飾變化不大

　　外觀設計方面，相比我們此前體驗過的冒險家汽油版車型，冒險家PHEV在外觀設計上的變化并不明顯。不過細心的朋友不僅能夠從多出的充電接口出發現端倪，在車身的細節處，PHEV車型也進行了彰顯新能源身份的專屬設計，下面我就為大家一一介紹。

　　首先在前臉設計上，冒險家PHEV車型整體保持了汽油版車型的設計風格。但在中網造型上，冒險家PHEV將汽油版車型的鏤空鍍鉻裝飾更換為了點陣式格柵，中網的林肯Logo也注入了象征新能源車型的藍色元素。

　　全LED大燈為全系標配，標志性的鷹眼造型非常犀利，兩側上翹的設計讓前燈看上去炯炯有神，同時也讓前臉造型更具攻擊性。下方獨立設計的轉向燈，也同樣應用在了航海家和飛行家等車型上，如今已經成為了林肯家族辨識度超高的設計元素。

　　來到車側，由于林肯冒險家PHEV是基于汽油版車型打造而來，所以在整車尺寸方面二者是完全一致的。長寬高分別為4615*1887*1630mm，軸距為2711mm。但細心的你一定能夠夠發現，相比汽油版車型，冒險家PHEV將黑色的輪眉和下包圍，換為了車身同色的設計。相比汽油版車型少了一絲粗獷，多了一分精致。

　　冒險家PHEV在外后視鏡下方鑲嵌的CORSAIR車系銘牌，也更換為了專屬的藍色字母。同時在駕駛員一側的前翼子板處，還設有充電接口。車主可通過車機來自定義充電時長和開始時間，在節約電費的同時，也能夠做到精準充電。

　　冒險家PHEV將19英寸輪圈作為了插混車型的標準配置，輪圈造型源自飛機渦扇槳葉的同款造型，這也是林肯家族一貫采用的輪圈設計風格。原廠配備的是型號為225/55 R19的米其林皓悅SUV輪胎，相比同價位其它型號，皓悅SUV輪胎更加注重節能和靜音表現，并且其特殊的排水槽設計，也能夠兼顧多種路面環境。

　　內飾設計方面，冒險家PHEV和汽油版車型并無明顯區別，同樣采用的是美式風格濃郁的內飾裝潢以及配色方案。不過中央大屏的系統升級為了最新版本，在功能上進行了升級和完善，并且終于支持了車機系統OTA在線升級功能。

　　作為林肯第三代SYNC+智行互聯系統，我們可以直接用自然語音進行功能控制。如果您深處長沙、杭州等城市，還可以使用車路協同功能，車機系統可在線獲取紅綠燈倒計時時長，并配有綠燈提醒，等紅燈不再懼怕分神。使幾公里外的你，也能對下一個紅綠燈的狀況提前掌握，從而適當控制當前車速。

　　除了駕駛層面的升級外，冒險家PHEV還增加了林肯舒享時氛功能，其包含的“森林綺境”、“海嶼之戀”、“馥郁暖心”三種模式，通過中控屏幕顯示的動態畫面、車艙內環繞的氛圍燈和星光飾條，以及銳威音響中傳來的舒緩音樂，營造出最舒適、優雅的車內氛圍。林肯香氛系統，可選擇“戀�！�、“悅然”、“煦日”等七種電子香氛替換插片。而相比傳統的液體香氛，電子香氛的優勢在于可直接通過語音控制調整香氛的濃度或切換不同香型，香味更持久，也更加智能。

　　冒險家PHEV將電池組放置在了后座下方，所以并沒有過多占用到行李廂的儲藏空間。將第二排座椅放倒后，行李廂容積還可以得到進一步拓展，并且行李廂地板也基本能夠保持純平狀態，長途旅行或者搬運一些小型家用電器都沒有任何問題。

　　編輯點評：

　　在文章的開頭，我們已經對PHEV車型的優勢進行了概述�？偨Y來看無非以下三項，限牌城市可以申請新能源指標、購置稅減免和動力方面的優勢。PHEV車型的出現，也讓很多對純電新能源車有所顧慮的朋友，仿佛看到了新的曙光。但當各位還在抱怨定位高端、定價親民的PHEV車型選擇少之又少時，林肯冒險家PHEV的橫空出世，的確能夠讓我們感到眼前一亮。齊全的整車配置、林肯一直以來堅守的高品質造車工藝和30萬出頭的入門售價，都讓冒險家PHEV擁有著出色的市場競爭力。那么對于屏幕前的你而言，這臺林肯冒險家PHEV能否打動你呢？來評論區告訴我吧！