PHEV插電混動(dòng)車型有什么優(yōu)勢呢？為什么放著汽油車不選，要去選一臺價(jià)格更高的PHEV車型呢？這也許是不少生活在“牌照自由區(qū)”的消費(fèi)者們心中普遍存在的疑問。但對于生活在限牌地區(qū)的朋友來說，PHEV車型也許是“汽油黨”們最后的倔強(qiáng)了。比肩性能車的動(dòng)力，超強(qiáng)的實(shí)用性和續(xù)航表現(xiàn)，以及不少城市的購置稅減免政策，都讓PHEV車型成為了限牌城市的最佳解決方案。可是，豪華品牌的PHEV車型不僅很少，而且都很貴，怎么破？今天為大家介紹這款豪華品牌插混新秀——林肯冒險(xiǎn)家PHEV，也許TA能夠滿足你對品牌和價(jià)格的苛刻需求。

　　本次試駕的車型為：2021款林肯冒險(xiǎn)家PHEV 四驅(qū)e雅版，廠商指導(dǎo)價(jià)格為34.58萬元。林肯冒險(xiǎn)家PHEV車型全系共兩款車型，除了本次試駕的頂配四驅(qū)e雅版外，還有一款售價(jià)30.98萬元的四驅(qū)e享版。入門的四驅(qū)e享版車型自然在性價(jià)比方面要更高，而高配四驅(qū)e雅版則擁有更大的輪圈尺寸、更高級的座椅皮革以及更完善的舒適性配置，大家可以根據(jù)自己的購車預(yù)算進(jìn)行選擇。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的前橋采用了POWER-SPLIT混聯(lián)式動(dòng)力分流雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，與eRAD后橋永磁同步電機(jī)及1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)，可以根據(jù)不同駕駛工況自動(dòng)切換動(dòng)力輸出模式。其綜合最大功率可達(dá)203kW（電動(dòng)機(jī)總功率146kW、發(fā)動(dòng)機(jī)總功率123kW），前后軸電動(dòng)機(jī)可共同爆發(fā)出386Nm的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)也可輸出210Nm的最大扭矩（二者扭矩值不可疊加計(jì)算）。

　　變速箱配置方面，林肯冒險(xiǎn)家PHEV配備的是eCVT無級變速箱。這套系統(tǒng)通過行星齒輪組連接發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺永磁同步電機(jī)，由于eCVT無級變速箱的特性，其輸出平順度表現(xiàn)相較于冒險(xiǎn)家汽油版車型有著明顯的優(yōu)勢。此外，串聯(lián)式的動(dòng)能回收系統(tǒng)可將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲備，并最高實(shí)現(xiàn)最高100%的動(dòng)能回收。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，冒險(xiǎn)家PHEV與汽油版車型采用的是相同結(jié)構(gòu)。同為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，懸掛系統(tǒng)配備CCD自適應(yīng)功能。但與汽油版車型不同的是，冒險(xiǎn)家PHEV搭載的是電控四驅(qū)系統(tǒng)，而汽油版車型則為帶有多片離合器式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在正式開上這臺長安林肯冒險(xiǎn)家PHEV之前，我雖然已經(jīng)簡單了解它搭載的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作流程以及技術(shù)參數(shù)。但作為長安林肯引進(jìn)生產(chǎn)的首款PHEV產(chǎn)品，相比那些很早就接觸PHEV，如今已經(jīng)對插混技術(shù)駕輕就熟的歐系和日系品牌，我還是多多少少對它的表現(xiàn)有些存疑。也許正因如此，長安林肯冒險(xiǎn)家PHEV出色的表現(xiàn)，著實(shí)讓我有些意外。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸電機(jī)既能夠各司其職，也能夠很好的進(jìn)行協(xié)同工作，多種駕駛模式也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以不同的介入時(shí)機(jī)和方式運(yùn)行。我之前最為擔(dān)心的就是發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)會產(chǎn)生闖動(dòng)和共振，但這兩種情況都并沒有發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)在介入的那一刻，動(dòng)力的接續(xù)性非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也非常順滑線性。即使是全油門加速或連續(xù)的收放油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)介入和退出工作，表現(xiàn)無可挑剔。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的電池包容量為15.12KWh，純電續(xù)航里程可以達(dá)到64km，至少市區(qū)上下班通勤是完全足夠了。實(shí)際體驗(yàn)下來，在純電行駛模式下，以我們正常的駕駛習(xí)慣，配合動(dòng)能回收系統(tǒng)，續(xù)航表現(xiàn)完全可以達(dá)到甚至是超過理論續(xù)航值，還是非常靠譜兒的。

　　在七種駕駛模式中，“電動(dòng)儲能”是我一天中使用頻率最高的駕駛模式。它的邏輯與我們常見的HEV車型相似，在起步和低速蠕行時(shí)，會盡量使用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛前行。而在駕駛員需要?jiǎng)恿Γ�或車速到達(dá)更適合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會介入輔助電動(dòng)機(jī)進(jìn)行低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。這種模式可以在保證滿足動(dòng)力需求的情況下，帶來更好的油耗和續(xù)航表現(xiàn)，也更加適合我們遠(yuǎn)距離通勤或郊游。

　　相比我此前體驗(yàn)過的一些采用插電混動(dòng)技術(shù)的SUV車型，例如本田皓影PHEV、豐田榮放PHEV和大眾探岳GTE等等……長安林肯冒險(xiǎn)家PHEV在整車隔音方面的表現(xiàn)要比上述車型做的更加出色。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音很輕微，日常駕駛的風(fēng)噪和胎噪也控制得非常到位。雖然冒險(xiǎn)家PHEV能擁有更出色的整車靜謐性一定是應(yīng)了那句老話——“一分價(jià)錢一分貨”，但不得不說，豪華品牌對細(xì)節(jié)的把控的確要比非豪華品牌更加全面、到位。

　　冒險(xiǎn)家PHEV不僅在動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定和NVH表現(xiàn)上足夠出色，其優(yōu)秀的底盤行駛質(zhì)感同樣讓我印象深刻。在剛剛開上這臺冒險(xiǎn)家PHEV時(shí)，我首先就感受到了這臺車良好的底盤濾震表現(xiàn)。當(dāng)然，我深知“魚和熊掌不可兼得”這個(gè)道理，所以我猜測它的懸掛很有可能是柔軟但缺乏質(zhì)感的那一類。但事實(shí)證明，CCD自適應(yīng)懸掛不僅沒有讓我失望，而且有驚喜。利用整車的12個(gè)傳感器，車輛能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測路面狀況，經(jīng)過每秒500次的分析和每秒100次獨(dú)立調(diào)整阻尼，的確營造出了兼容舒適和一定操控感的出色行駛品質(zhì)。同時(shí)我認(rèn)為，這種出色的底盤回饋感和韌性十足的懸掛調(diào)校模式，真的很適合高速巡航，因?yàn)樗�既能夠過濾掉大部分的顛簸，同時(shí)也能夠?yàn)槟惚Ａ舯匾�的路面反饋。即使高速過彎和并線也能夠給你足夠的信心，這一點(diǎn)十分難得。

　　在我一天的試駕體驗(yàn)中，這臺冒險(xiǎn)家PHEV在駕駛層面唯一讓我有些不太滿意的，或者說是需要去適應(yīng)的，就是它剎車腳感。輕踩剎車踏板，伴隨著動(dòng)能系統(tǒng)回收的輕微制動(dòng)力，會帶給駕駛員一種剎車正在深度介入的假象。如果你以這種剎車力度跟隨前車進(jìn)行減速，那么你很有可能會在前車剎停時(shí)，不得不進(jìn)行重剎來與前車保持安全距離。雖然預(yù)碰撞和AEB等輔助系統(tǒng)會在危險(xiǎn)來臨前對駕駛員進(jìn)行提示或者干預(yù)，但我還是要建議你先去適應(yīng)這種剎車力度和腳感，再做預(yù)判。