動力層面，Audi Q6提供2.0T高低功率、2.5T發動機，筆者試駕的是2.5T V6動力版本，最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從Audi Q6的售價分布來看，未來的走量車型的重任肯定是由2.0T高低功率版本的車型擔當，不過本次2.0T試駕車型有限，未來有機會再給大家做體驗。

　　2.5TV6放在如今的國內市場絕對算是“大排量”了，所以Audi Q6的動力儲備完全不同擔心，雖然作為奧迪有史以來最大的SUV，但是車輛開起來完全不像一臺超過5米的SUV，首先油門踏板調教的適中，起步階段很絲滑，并不會過于激進。本次的試駕路線以山路為主，無論是上坡或是車輛滿載時，動力沒有絲毫的減弱，如果你想發揮出這臺發動機的全部實力，只能寄希望與高速路段了，相信這臺車的中后段加速能力很不錯。

　　除此之外，Audi Q的6轉向也是提升駕駛體驗的一個殺手锏，首先在舒適模式下，轉向手感非常輕盈，要知道奧迪的女性車主占比非常高，輕盈的轉向對于女性車主在停車或掉頭時能夠更加優雅從容，并且Audi Q6的轉向可以單獨調節，分為三檔，以滿足不同駕駛者的需求。

　　7速濕式雙離合變速箱與發動機配合的十分嫻熟，尤其在山路駕駛中，變速箱能夠清晰且迅速預判駕駛者的意圖，動力銜接十分順暢，而且舒適模式下，變速箱則充分保證燃油經濟性，升檔十分積極，盡可能把發動機的轉速控制在2000轉以內。

　　我們這臺實拍車型配備了可調節軟硬的DCC自適應減振器，這對于Audi Q6舒適性的提升是有幫助的，不過在面對一些細碎的小震動時，底盤對小震動隔絕的不是很徹底。不過再過一些較大的減速帶時，還是能明顯的感受到來自豪華品牌的那份底盤厚重感、高級感。

　　在NVH方面，Audi Q6也同樣表現不俗，首先前后車窗全部采用雙層夾膠玻璃，并且明顯的感覺到車輛對噪音的隔絕下了功夫，坐在車內幾乎聽不到明顯的噪音，而且我們在試駕時還進行了非鋪裝路面的試駕，但是全車隔音降噪依然表現不錯，而且完全沒有出現異響。

　　寫在最后：

　　Audi Q6不僅是奧迪全球最大尺寸的SUV，還是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型，所以旗艦“Roadjet陸地專機”的定位還是十分契合的，寬敞的乘坐空間，多變的座椅布局能夠完全滿足國內消費者多元化的用車需求。在動力層面，無論是第四代EA888 2.0T發動機還是2.5TV6發動機，全部整機原裝進口，符合消費者對豪華品牌的期待，再加上更多本土化APP應用的植入，可以說Audi Q6是一款具備全球視野，但又切中國內消費者痛點的好產品。