動(dòng)力的底氣還是優(yōu)勢(shì)所在

　　動(dòng)力部分，全新林肯飛行家繼續(xù)搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率相較現(xiàn)款有所提升，從355馬力提升至367馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的仍舊是一臺(tái)10速手自一體變速箱，還帶有智能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　其實(shí)光看品牌和定位，你就大概對(duì)工程師會(huì)對(duì)飛行家注入怎樣的風(fēng)格有所期待，雖然這是一部大馬力的多缸車，但是它肯定會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)地將舒適平順不疾不徐的動(dòng)力輸出放在最為靠前的位置，然后再跟你討論加速這些副產(chǎn)品，這不僅是飛行家車系的傳統(tǒng)，更是林肯骨子里的精神：它就是為這個(gè)而生的。

　　起步低轉(zhuǎn)速區(qū)間加減速中這臺(tái)AT變速箱的換擋也柔順了不少，對(duì)于理解你動(dòng)力訴求這方面做得還不錯(cuò)，適應(yīng)它的節(jié)奏不會(huì)太難，而且多檔位帶來(lái)的綿密齒比和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一黃金配合輸出也會(huì)更順暢，上手這個(gè)大家伙車開(kāi)起來(lái)也不會(huì)顯得笨重，但也還是會(huì)覺(jué)得那種經(jīng)典的美式大船感覺(jué)還是有的。

　　更好的動(dòng)力輸出喜歡在后半程開(kāi)啟，愿意踩油門的話，中途加速的推背感也是足夠的。在節(jié)能減排的大背景下，變速箱也進(jìn)化得更適應(yīng)穩(wěn)態(tài)巡航省油的工況，變速箱會(huì)提前在1500轉(zhuǎn)左右就蠢蠢欲動(dòng)完成換擋維持轉(zhuǎn)速以求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，120公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至沒(méi)有突破兩千。

　　舒適模式下的林肯飛行家肯定是它該有的樣子，切換到運(yùn)動(dòng)模式能感受到它不同的一面，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)降檔拉高轉(zhuǎn)速，渦輪早早建立正壓，動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)有了幾分性能車暴躁的感覺(jué)，踩下油門，聽(tīng)著V6發(fā)動(dòng)機(jī)特有的運(yùn)轉(zhuǎn)聲以及被刻意壓制的聲浪，你會(huì)覺(jué)得以前那種感覺(jué)又回來(lái)了。

　　方向盤采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體手感偏輕，有些不符合它體型的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向隨速增益做得不錯(cuò)，低速行駛轉(zhuǎn)向更輕柔，高速則更沉穩(wěn)。中低速下它的指向性本身仍舊帶有明顯高于一般家用SUV的虛位，這似乎是飛行家刻意保留的駕控態(tài)度，雖然車身的跟隨性會(huì)有稍許的拖沓感，但這也是定位舒適乘坐用的美式SUV一貫的設(shè)定，對(duì)于操控性一定程度的妥協(xié)沒(méi)有什么問(wèn)題，它對(duì)于舒適的要求是要明顯高于運(yùn)動(dòng)的。

　　因?yàn)樵诟粢艚翟敕矫嫦铝瞬簧俦咀�，在諸多隔音手段和ANC主動(dòng)降噪功能的幫助下，NVH實(shí)際體驗(yàn)的整體素質(zhì)相當(dāng)不俗。杰出的NVH讓它在行進(jìn)時(shí)的感覺(jué)甚至毫不遜色于如今的一大堆增程式新能源車。而前雙叉臂+后多連桿的底盤硬件在同級(jí)也是常用對(duì)策，底盤在處理諸如碎石之類道路時(shí)顯得更加從容有傳統(tǒng)的美式感覺(jué)，而應(yīng)對(duì)大拋跳也保持了其一貫的優(yōu)勢(shì)，單說(shuō)城市路況的乘坐質(zhì)感完全站在了同級(jí)頂端。

　　編輯總結(jié)：我們本次試駕的全新林肯飛行家在外部全面年輕化、配置全面智能化之后，產(chǎn)品力升級(jí)是肉眼可見(jiàn)的。而對(duì)于不少OLDMONEY情懷黨來(lái)說(shuō)，若是提到林肯SUV，它也絕對(duì)值得被拉出贊賞一番。適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，又能享受原汁原味的林肯美式風(fēng)格，同時(shí)還能兼顧一定的青春朝氣。而傳承精神內(nèi)核的“3.0T大V6”和林肯這個(gè)牌子，依舊是它對(duì)同級(jí)市場(chǎng)強(qiáng)力的殺傷手段和最大的獲得感。