作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　面向高端純電轎車市場打造的蔚來ET7，憑借租賃電池銷售方式、三分鐘換電模式等，受到了眾多消費者的青睞。在此基礎上，蔚來又推出了2024款蔚來ET7，針對外觀內飾設計、智能化以及動力操控等多方面進行了升級，并新增飛航座椅、NIO Link全景互聯智能屏等一系列行政級配置，提供更出色的駕駛體驗和乘坐舒適性。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款蔚來ET7自上市以來累計投訴量為9宗，短期內口碑表現穩定。那么，2024款蔚來ET7能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款蔚來ET7。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款蔚來ET7全車絕大多數部位的縫隙均值控制在4mm以內。不過，兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值相差達到1.8mm，對最終測試成績造成一定影響。

　　在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于評測車的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，2024款蔚來ET7整車漆膜平均厚度約為147.9μm，在測試過的車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，前艙蓋的漆膜厚度偏低，右側后車門和后翼子板的漆膜厚度略高，其余部位的測試數值較為接近，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性有待提升。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款蔚來ET7的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2024款蔚來ET7在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.8dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款蔚來ET7的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.9dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2024款蔚來ET7方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅在兩種狀態下的振動數值均為0.1mm/s，實際體感輕微。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款蔚來ET7的方向盤和駕駛席座椅調節范圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。評測車配備普利司通TURANZA T005 EV系列輪胎，采用ENLITEN技術，通過減少胎面膠重量來降低滾阻，提升輪胎續航，輪胎規格為245/45 R20。相對而言，內后視鏡視野最近距離未達到同級別車型測試均值，后方視野盲區較大。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款蔚來ET7延續了蔚來品牌的極簡美學設計，一體式LED大燈與Double-Dash日間行車燈融入車頭的X-bar造型，呈現出全新封閉式前臉風格。60%的軸長比打造了黃金比例，賦予車輛優雅而穩重的視覺效果。行政版新增“月輝銀”外觀配色以及“EXECUTIVE EDITION”專屬尾標，凸顯商務氣質。電動機艙蓋采用雙液壓支撐桿設計，并配備了蓋板以及隔音棉，用料扎實。稍顯不足的是，外后視鏡需要通過中控屏調節，操作便利性不及實體按鍵。

　　在內部感受評價中，2024款蔚來ET7新增“帕米爾棕”內飾主題，搭配深灰超纖絨頂棚，營造出更濃的商務氛圍。儀表臺頂部增加了軟包覆面積，前排中央扶手觸感也得到優化，提升了內飾的精致感。評測車升級為全新飛航行政座椅，采用10層舒適結構設計，配合熱石按摩和分區通風加熱功能，確保乘客在各種環境下都能享受到最佳的乘坐體驗。此外，評測車還選裝了后排全景互聯智能屏，支持多設備無線和有線投屏，可實現零延遲跨屏同播同控，無縫分享，帶來全艙融合和深度定制化的座艙體驗。

　　得益于較大的車身尺寸，前后排腿部空間均較為寬裕。相比較而言，后排頭部空間略遜色于前排。儲物空間方面，后排中央通道開口尺寸有所增大，拿放物品更加便利。不足之處在于，前排座椅后方未提供背袋，并且缺少副駕手套箱，車內儲物空間數量相對較少。

　　2024款蔚來ET7升級為8295P高性能版座艙芯片，車機系統的運行速度和智能化水平得到大幅提升。Banyan車機系統界面簡潔清爽，各個功能模塊布局合理，并且菜單層次也相對較少，便于操作。NOMI GPT問答聊天能力明顯升級，用戶通過語音指令可以獲取各種信息，還能控制座椅按摩、車窗升降等車輛功能。

　　2024款蔚來ET7搭載碳化硅高效電驅平臺，標配智能雙電機四驅系統，電動機總功率480kW，總扭矩850N·m，0-100km/h加速僅需3.8s。評測車提供5種常規駕駛模式和5種場景駕駛模式，滿足不同駕駛需求。其中，在舒適模式下，車輛各項性能表現相對均衡，加速踏板力度適中，動力輸出也并不激進，更適合日常駕駛使用。而在運動+模式下，動力輸出更加直接，深踩加速踏板會出現明顯的眩暈感。

　　評測車配備四活塞卡鉗，提供強大的制動力支持。輕度制動時，制動踏板腳感舒適，制動力釋放也足夠線性；中度和重度制動時，車輛的俯仰幅度也不大，提升了制動的舒適性。

　　2024款蔚來ET7根據不同駕駛模式提供了不同的轉向力設定。在舒適模式下，方向盤力度相對較輕，駕駛起來更加輕松；切換至運動模式后，方向盤力度會明顯變沉，提供更加精準、靈敏的轉向響應。

　　底盤采用前五連桿與后多連桿組成的獨立懸架系統。智能空氣懸架硬件升級，空懸腔體體積增大、剛度降低，有效提升了駕乘舒適度。此外，AI智能底盤具備自主學習功能，能夠根據路況自動調節底盤和懸架設置，提供更為精準的駕駛體驗。

　　2024款蔚來ET7標配L2級輔助駕駛系統，支持自動變道輔助、信號燈識別等功能。通過方向盤左側的多功能按鍵開啟輔助駕駛功能后，車輛可實現自動跟車、并且能夠準確識別車道線、交通標志等。當車輛發生車道偏離時，系統會進行方向盤糾正，力度相對適中。全速自適應巡航跟車距離支持五檔調節，最近檔位與前車間距較大，容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款蔚來ET7在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現不錯，個別部位的接縫工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，黃金軸長比賦予車輛優雅穩重的視覺效果，內飾用料和細節設計有所升級，駕乘舒適性也得到進一步強化。略顯遺憾的是，車內儲物空間數量較少，另外巡航系統跟車距離不太合理。綜合來看，2024款蔚來ET7的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。