今天寫這篇文章，算是真實的個人經歷分享。以往咱們去聊新車，基本都是逛逛論壇、看看媒體資訊。但前陣子參加完全新長軸距E級車上市活動之后，我正好去找賣二手車的朋友玩兒。聊天的過程中，我突然發現了一個看新車的新視角，也就是二手車商是如何看待某一款車的，畢竟手里天天壓錢收車，一款車好不好賣，火不火，他們可是有絕對發言權的。

　　記得那天賣二手車的朋友聊到E級車時跟我說，你們平時做新車，可能對二手車保值率并不是很敏感，但我們手里可握著實打實的真實數據。就拿老款E級來說，在同級BBA三家產品里其實保值率是最高的，之前他也看過中國汽車流通協會發布的2023線上半年保值率榜單，結果奔馳E級在中大型轎車里排名前三，所以二手車商是非常喜歡收奔馳E級二手車的，這點還真出乎我意料。

　　隨后我問朋友為什么？他跟我說，咱們就拿奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L舉例。首先寶馬5系屬于典型的操控取向，豪華感不夠，而且寶馬的產品一般5-6年就開始有一些小毛病需要維修。尤其好多老的寶馬，車主賣車之前不做個大保養真不敢收。奧迪A6L則一直走親民低價路線，北京進店優惠就得12萬左右，無論從新車還是二手車價格上，就跟5系和E級快不在一個水平線上了。

　　而E級車其實是BBA三家中相對更受歡迎的產品，是因為這車的特點符合現在這個時代。在各路新勢力包括傳統自主品牌全面發力的大環境下，現在車圈內卷是個共識，卷豪華、卷科技、卷智能、卷品牌價值，這些標簽也一直在影響著消費者，并逐漸成為了消費者的主要訴求。而奔馳E級最關鍵的是，它的豪華感、智能化、品牌效應恰巧符合了這波消費浪潮，所以全新長軸距E級車未來一定也是二手車商最愿意接受的產品。聽到這我也突然恍然大悟，其實這個賣二手車的朋友說得對，新E級靠的不僅是自身這些亮點，最關鍵符合了當下的大多數消費者需求。為此我回家還列單子仔細對比了下，發現還真是，這車的魅力真的同級沒有產品可替代，往下看大家就明白了。

　　設計緊跟潮流，對豪華二字的見解和極致考究依然無車可替代。

　　在奔馳品牌的轎車陣營中，E級車是絕對的中流砥柱，在每一代E級車身上，其實都有很多可講的細節。這一代全新E級車首先從設計上來講，是真正做到新與舊完美交織的產品。在“新”這個標簽上，全新長軸距E級車更強調通過光影來進一步提升視覺感受。新車的“璀璨星雨”數字大燈除了擁有與S級同款的“流星雨”動態光效以外，還新增了“璀璨星河”動態迎賓畫面，無數星輝閃爍最后變為Mercedes-Benz徽標，給人很強的品牌歸屬感，另外像“璀璨星環”可點亮前格柵的應用，讓全新E級車在夜晚充滿電氣化氛圍。

　　而在“舊”這個字面上，全新長軸距E級車依然延續了雙車身設計風格，提供大標和立標版本可選。加長版本還擁有邁巴赫產品上采用的后排“三角窗”。可別小看這個設計，這個小細節能夠很有效地保護后排乘客隱私，因為車內當乘客靠在后排座椅上，車外有人站在后門車把手等位置時，是無法看到后排乘客面部的，感興趣的朋友可以去感受下這個小細節。

　　新E級的車尾也有一處很有創意的設計，就是新車的“璀璨星芒”尾燈組，支持動態效果的星輝燈組點亮后，承擔了幾乎所有車尾視覺重點，而且有著極高的辨識度。

　　全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的外觀還有一處有意思的小細節，就是新車采用的隱藏式門把手，可是與S級轎車完全同款的。E級轎車也是奔馳轎車領域極少能與S級分享尖端科技配置的產品。此外，全新E級還支持UWB數字鑰匙，支持部分蘋果手機和手表，而且即便手機沒電了，只要屏幕還能顯示需要充電的圖案，就能繼續正常解鎖車門，這個小細節非常貼心。

　　奔馳新E級最大的亮點是在車內，很多體驗都是同級競品遠無法比擬的。首先在設計風格上，新E級并不是簡單將大屏裝在中控臺上，而是融入家族式設計風格中，科技感與美感兼顧。另外值得一提的是， 全新設計的超級屏，以一整塊玻璃覆蓋住 14.4 英寸中控屏及 12.3 英寸乘客屏，雙屏一體，只需一眼，便帶給你橫貫視野的沖擊力。

　　全新長軸距E級車還采用了全新的主動式環境氛圍燈，燈條數量更多，還支持顏色漸變和“隨音悅動”。當夜晚降臨，去和競品比比內飾氛圍感，高下立判，這就是奔馳近兩年主打的數字豪華的一種體現。

　　全新長軸距E級車本次還為中國市場提供專屬了后排環繞式氛圍燈。不僅如此，為了保證燈條的位置和點亮效果，奔馳不惜在總裝工廠設計單獨的檢查工位，就為了這一項功能體驗，就沖這種對細節的極致考究，奔馳就無愧于豪華品牌老大的位置。

　　全新E級車還是繼邁巴赫S級轎車、邁巴赫EQS SUV和S級轎車之后，應用到Burmester? 4D環繞立體聲音響系統支持杜比全景聲?的產品。前排每個座椅各加入了兩個振蕩器，可隨音樂旋律輕敲乘客的后背，再加上可隨音樂律動的360度環繞式環境氛圍燈帶來的光影效果，將車廂氛圍直接拉滿。

　　全新長軸距E級車內飾的亮點還不僅于此。例如新車提供中國專屬的后排電動調節座椅，座椅靠背可放倒36度（僅比S級轎車小一度）。此外，新車還加長了座椅坐墊，新增了電動調節腿托和后排頭枕加熱功能。

　　全新E級車的后排座椅，還有一處細節展現了奔馳品牌對細節的嚴苛追求。就是新車后排座椅椅墊側面采用了曲線設計，而非很多車型的直線條設計。這種曲線設計不僅對加工工藝要求更高，還對材質提出了更高的要求，不僅要有質感，在電動腿托長時間使用后，還不能起褶皺，這種對細節的把控已經達到了超豪華品牌水準了。

　　小結：

　　在以往大家的印象中，奔馳E級車在同級最核心的賣點就是豪華。但其實每一代奔馳E級車還有很多引領風潮的體驗。在全新長軸距E級車身上，經典的設計元素依然被保留，同時還帶來了很多創新的體驗，例如可隨音樂律動的主動式環境氛圍燈以及柏林之聲4D音響等等，不僅科技屬性更強，更重要的是它真正將這些新技術完美聯動起來，帶來視覺、觸覺、聽覺等聯動的體驗，試問同級還有哪款產品能帶來這種感覺呢？

　　科技搭載，中方團隊主導的智能化研發，在競品上甚至找不到近似的體驗。

　　這次跟賣二手車的朋友聊天，其實在他們眼里，從長遠的角度來看，不僅看產品，也要看品牌層面的動作。還是以全新E級車為例，朋友提到了兩點。首先是中國專屬配置，現在很多品牌都在講自己的中國戰略。但實際上喊口號的遙遠比付諸行動的多。但新E級車有兩點將奔馳品牌的“在中國”戰略體現得淋漓盡致。首先是本次E級依然帶來了超過10項中國專屬升級，除了剛才咱們提到的后排環繞氛圍燈、后排電動調節座椅、后排座椅頭枕加熱等配置以外，還包括帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排“老板鍵”、豪華型后排頭枕、中國專屬優化的L2+導航輔助駕駛系統以及中國專屬優化的第三代MBUX智能人機交互系統等共計10余項中國專屬增配，這在所有合資品牌中也是最多的。

　　全新長軸距E級車本次帶來的中國專屬增配，有很多還都是非常實用的配置，例如新車為中國用戶專屬增配了副駕駛膝部氣囊和前排座椅中間氣囊。不夸張地說，中國市場的全新長軸距E級車，是全球最令人羨慕的新E級車。

　　其實除了朋友提到的這些中國專屬升級以外。全新E車上還有一項配置將奔馳的“在中國”戰略體現到了更深入的層次，這點體現的是品牌態度。就是新車首搭的第三代MBUX智能人機交互系統。在之前的試駕活動上，這套系統的表現令人印象深刻。首先在功能性上，第三代MBUX智能人機交互系統提供的第三方娛樂APP明顯增多，包括QQ音樂、騰訊視頻、優酷視頻等主流應用，這套系統甚至還增加了場景卡片功能，用戶可靈活設置車內功能，例如當車內溫度低于15度，自動打開座椅加熱等等。從功能性體驗來講，第三代MBUX智能人機交互系統已經完全來到了業內主流陣營。

　　其次，就是第三代MBUX智能人機交互系統還做到了很多國內品牌沒做到的，就是對系統安全性的考量。目前市面上絕大部分品牌的智能網聯系統，都是在安卓系統上開發，但這會導致一個問題，就是安卓這種開源系統，是否能保證用戶核心隱私數據不被過度調用呢？這點很多品牌都沒提過。

　　但奔馳的第三代MBUX智能人機交互系統，是在系統底層的基礎上設計了一個安卓兼容層，這就實現了系統不僅能支持更多安卓原生應用，還不會讓應用隨意調取數據。而且全新E級搭載的第三代MBUX智能人機交互系統，所有的用戶敏感數據，包括面部數據、指紋數據等全部只儲存于車輛本地，且第三方APP調用時，還會采用脫敏處理，這套系統還采用了奔馳首創的“聯邦學習模式”，簡單來說，就是數據私有，模型共享，真正將功能性于安全性完美結合，就沖奔馳的做法，是不是也想給它點個贊呢？

　　全新奔馳E級還是首款搭載高通驍龍8295芯片的的豪華品牌車型。這塊芯片的算力除了被用來提升系統流暢度以外，還被用在了高德定制導航的細節3D渲染上，奔馳近兩年與Unity公司進行了合作，后者是專門做3D渲染的公司，像咱們常見的王者榮耀、爐石傳說等熱游戲都是這家公司的的杰作。而在全新長軸距E級車上，基于Unity中國提供的3D引擎，新車的高德定制導航地圖可呈現出實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，動態的水波紋、青草建模非常細膩，下雨天還有專屬特效。此外，這塊芯片算力還用在了讀心語音助理上，經過升級的讀心語音助理不僅對語音的識別度更精確，還支持免喚醒場景、口語化語言交互、連續指令等功能，而這背后都是8295芯片高算力做支撐的。

　　第三代MBUX智能人機交互系統強大的表現。還要歸功于奔馳品牌對全球市場的精準洞察。因為奔馳品牌意識到，中國是智能化領域最領先的市場，所以奔馳將更多智能化技術研發交由中方本土研發團隊負責，這就第三代MBUX智能人機交互系統帶來如此出色體驗的原因。目前奔馳中方智能化研發團隊已經達到2000人規模，研發成果將搭載在奔馳全球市場產品中，這種對中國市場的真正重視，絕對會引來消費者的認同，而這種消費者的認同對品牌的助力，也是二手車商從長遠來看考量的一項指標。

　　除了產品本身，奔馳品牌很多理念也讓消費者很有認同感。

　　其實在我個人看來，奔馳品牌還有一個領域也是目前所有合資品牌中做得最好的。就是品牌為用戶負責的態度。在之前的試駕會上，官方專門介紹了轉為中國本土路況優化的L2+級駕駛輔助系統。這套系統支持高速路高階領航，包括車輛自主打燈變道、車道限速動態識別等，使用體驗非常出色，非常順滑。在官方介紹時，也對奔馳的輔助駕駛系統發展提出了自己的見解。也就是奔馳引以為傲的“安全為先”原則。“每一項功能都必須經過充分驗證才能交付客戶。”“在奔馳這里，沒有測試版”，這句話說得絕對有底氣。其實對比現在BBA三家的輔助駕駛系統體驗，5系和A6L已經被E級拉開了相當一段距離，其實核心就是品牌的態度，態度涉及到積極性，而與積極性強關聯的， 就是最終的結果。

　　奔馳的“安全為先”理念涉及的可不止是軟件層面，在車輛研發基礎部分同樣如此。以奔馳E級為例，新車在研發時也遵循奔馳多年來嚴格的標準。在奔馳位于德國的汽車技術安全中心，每年都要做多達900次的碰撞測試，每款新車上市之前，都要經歷15000次的碰撞仿真模擬計算和150次的實車碰撞試驗，而全新E級車在研發階段，還針對長軸距和中國路況增加了50余次碰撞測試，包括后排柱碰、80公里時速后碰等，就憑借這種為用戶高度負責的品牌態度，全新長軸距E級車勢必獲得更多用戶的青睞，這對于產品的銷量、品牌未來的好感度和認知度都具有極其深遠的意義。

　　寫在最后：

　　這次與賣二手車的朋友聊天，第一次知道了在二手車商眼里BBA三家中大型車領域，誰才是最受歡迎的產品。其實究其原因很簡單， 就是奔馳E級是BBA里三家真正最符合當下時代的產品。說豪華？全新長軸距E級車不惜為了一處小配置，在工廠設立專屬檢查工位，這種對豪華的極致考究，不正是大家眼中奔馳品牌應該有的獨特性嗎？說到科技和智能，奔馳以中方團隊為主導研發智能化體驗，全新E級車還是首個使用高通驍龍8295芯片的豪華品牌車型，這不僅讓產品體驗真正符合了國內主流，也體現出了奔馳品牌造車的態度，對中國市場的切實重視，如果去對比下它的競品和品牌動作，全新長軸距E級車這種產品才是真正值得擁有的。