2010年底，我國汽車保有量將超7000萬輛——來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示。隨著汽車保有量的增加，消費(fèi)者在購買車輛時的理性思維也在加強(qiáng)，外觀和舒適性配置固然不會忽視，但更多的消費(fèi)者已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向性能。作為車輛重要組成部分的剎車系統(tǒng)，必然會成為被關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，鼓式剎車和盤式剎車相比，到底誰的性能更勝一籌？來自汽修廠的一線觀察會改變你的看法

　　功力旗鼓相當(dāng)

　　在北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)有限公司的維修車間，停放著十幾輛等待維修的車輛，在這些車輛中，既有保時捷卡宴、奔馳等高端車，也有雪鐵龍愛麗舍、捷達(dá)等經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　據(jù)奔寶豐潤的維修師王文俊介紹，鼓式剎車可以算得上最早的剎車系統(tǒng)，而盤式剎車是現(xiàn)在乘用車上應(yīng)用最廣泛的剎車系統(tǒng)。王文俊說：“一般高端車的前后輪都采用盤式剎車。對于合資品牌來說，17萬元左右基本是一個分水嶺，高于這個價格的車大多都使用盤式剎車，而低于17萬元的車輛，則使用前盤后鼓的剎車方式居多。“

　　記者在現(xiàn)場觀察到的車輛也確實(shí)如此，從數(shù)量來看，盤式剎車和鼓式剎車接近2：1，數(shù)量上勝出。但從性能來說，二者如果對弈的話，功力可以說是在伯仲之間。這是因為這兩種剎車方式的使用，和車輛本身的重量和使用環(huán)境有很大關(guān)系。也許以下幾個回合比試下來，你就會更客觀地看待二者的區(qū)別。

　　在現(xiàn)場，我們看到，鼓式剎車在輪轂里面裝有兩個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪轂內(nèi)面接觸，從而發(fā)生摩擦。而盤式剎車是以剎車卡鉗控制兩片剎車片，使其夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。

　　鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以做得比盤式剎車的剎車盤小許多，就能獲得相同剎車力。這也是很多重型卡車都采用鼓式剎車的原因之一，目前的盤剎還很難提供很高的制動力。

　　鼓式剎車中，剎車片和輪轂之間的位置因駕駛員踩動剎車踏板而改變，然后靠彈簧回位，剎車片與輪轂之間間隙需要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造成拖剎。但盤式剎車卻有自調(diào)功能。

　　據(jù)修技師介紹，正因為這個緣故，采用鼓式剎車的后輪有拖剎，而一般采用盤式剎車的前輪很少拖剎。也就是說，在制動穩(wěn)定性方面，盤式剎車是優(yōu)于鼓式剎車的。

　　制動恒定是指剎車后，恒定的制動力能夠保持多長時間。由于盤式剎車系統(tǒng)是開放式的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走；鼓式剎車系統(tǒng)卻是封閉的，而且制動片之間摩擦面積大，很容易造成剎車片過熱而導(dǎo)致制動力的下降，所以，盤式剎車的制動恒定性要優(yōu)于鼓式剎車。試想，當(dāng)駕車遇到長下坡，最怕的不是剎車力不夠大，而是剎車突然失效。